我从没想过拜腾会失败[Migage]

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  和10亿美元一起吃饭,是一种怎样的体验?

  ——结论是饿。你会忘食地焦虑,自己那10万元人民币都不到的招行户头,到底发生了什么……

  昨天中午,我在拜腾汽车的CEO毕福康博士的小饭局。他才从南京赶到上海,准备参加晚上的“拜腾之夜”以及接下去的CES Asia。

  本周一,拜腾在新启用的南京全球总部,宣布完成了B轮融资,金额在5亿美元。据此前媒体报道,加上A轮的2.4亿美元,拜腾的估值这下得有10亿刀——迈进了独角兽俱乐部。

我从没想过拜腾会失败
  所以见到毕博士的头几秒,我看到的不是人,而是行走的美钞。我问,成为一枚10亿美元估值的创业公司CEO是一种怎样的体验?

  他说,我不是想显摆(arrogant),但是我们现在的估值实际上不止10亿,而是接近20亿。我当然非常自豪,但我们更要虚怀若谷。我是一名德国工程师,还是倾向于少说多做、脚踏实地干活,拜腾的大家还要继续向前。

  必须得指出,翻译的水平,超越了毕博士本身的质朴。原话哪里来的“虚怀若谷”这么华丽,从本义到语气,“德国工程师的气息”始终环绕在他身上,和他那件“Byton”字样的Polo衫一样忠实。

对拜腾来说,本轮的5亿美元,并不(只)是钱,更是对外传达一种业界“友谊”。主要的投资者,尤其是一汽集团和宁德时代,将为拜腾汽车的落地带来实质性的帮助。
  对拜腾来说,本轮的5亿美元,并不(只)是钱,更是对外传达一种业界“友谊”。主要的投资者,尤其是一汽集团和宁德时代,将为拜腾汽车的落地带来实质性的帮助。

  今年4月,一汽集团和拜腾就已在北京签署了战略合作投资框架协议。对拜腾来说,这是保证量产进程的第二手准备,一汽将是拜腾万一自建工厂生产资质没有及时到位而谋求的“未雨绸缪”的代工厂。

  至于宁德时代,也于今年4月与拜腾签署了战略合作意向书,将为拜腾首款量产SUV提供动力来源,还说好要一起探索汽车电池技术的深度合作。不过直到本周一,才公布了宁德时代参投拜腾B轮的消息,正巧凑到了它的开盘日。

  尽管毕博士这次给出的官方口径是,接下去的车型并“没有义务必须使用他们家的电池”;但鉴于目前国内能支持续航到500以上的电池生产商就这么几家嘛,咱有理由相信拜腾的第二款轿车产品,用宁德时代的电池也是没跑的。

我从没想过拜腾会失败
  拜腾当然不只是大屏!

  拜腾之夜的重头戏,正是这第二款轿车产品的概念车BYTON K-Byte Concept进行全球首秀。

  在亮相之前,拜腾特意强调了一下这个X-Byte的命名策略,之后同一平台的系列车型都将采用这个格式的名字。

Byte,取自Byton品牌名Bytes on Wheels的内涵。很符合“智能终端设备”的人设(两台概念车,一台首发于CES,一台首发于CES Asia,人设可以说相当鲜明了),让人一眼就明白,哥们儿对“数字化”的渴求;此外,还顺手铺垫好了很久以后其他平台系列产品的命名,Kilobyte、Megabyte、Gigabyte、Terabyte一溜的,我猜。
  Byte,取自Byton品牌名Bytes on Wheels的内涵。很符合“智能终端设备”的人设(两台概念车,一台首发于CES,一台首发于CES Asia,人设可以说相当鲜明了),让人一眼就明白,哥们儿对“数字化”的渴求;此外,还顺手铺垫好了很久以后其他平台系列产品的命名,Kilobyte、Megabyte、Gigabyte、Terabyte一溜的,我猜。

  言归正传,这次发布的轿车概念车叫BYTON K-Byte Concept,而此前发布的首款SUV概念车就叫BYTON M-Byte Concept。两个车都是基于BYTON智能EV平台打造。这是个高度灵活、可以兼容多种车型、尺寸和动力总成配置的电动平台,之后还会有MPV的产品。

难得的是,K-Byte大概是这拨造车新势力中极其罕见的少见的三厢轿车,绝大多数都是形形色色的SUV,你看蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3……你自己数。
  难得的是,K-Byte大概是这拨造车新势力中极其罕见的少见的三厢轿车,绝大多数都是形形色色的SUV,你看蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3……你自己数。

  并不(只)是因为中国消费者喜欢死磕SUV,还因为轿车更难造嘛。光是电池怎么排的问题就跪倒一片。所以你能看到,部分电动轿车的解决办法,是做成类似旅行车那种高高(丑丑)的样子。你还以为是大家真的不懂时尚嘛?就和你硬要穿不合时宜的宽松裤一样,是必须要兜得住肉啊。

  而K-Byte,从造型设计来说维持了前作M-Byte的性感水准,这得感谢设计师。两款车都是出自Benoit Jacob的手笔,这个发型看上去就很艺术团体的哥们儿,可以说是欧洲最大牌的设计师之一,拜腾之前他在宝马操持了i8。

你会看到很多文章里这么评价:K-Byte的造型“大气稳重,又不失运动感。车身比例像雕塑一样精致,每一处线条都经过设计师精心打磨,没有任何多余的修饰。”——因为新闻通稿就是这么写的。说句公道话,这次不是因为大家脑残手懒,的确找不到反驳的地方。手抖都阻止不了它好看啊——
  你会看到很多文章里这么评价:K-Byte的造型“大气稳重,又不失运动感。车身比例像雕塑一样精致,每一处线条都经过设计师精心打磨,没有任何多余的修饰。”——因为新闻通稿就是这么写的。说句公道话,这次不是因为大家脑残手懒,的确找不到反驳的地方。手抖都阻止不了它好看啊——

在细节上,K-Byte继承了拜腾特色的家族化特征,比如可以做“表情”的闭合式前脸,式门把手,B柱脸部识别摄像头,式车顶天线,侧方后视摄像头等等。
  在细节上,K-Byte继承了拜腾特色的家族化特征,比如可以做“表情”的闭合式前脸,式门把手,B柱脸部识别摄像头,式车顶天线,侧方后视摄像头等等。

  如果你仔细看,会发现再细微处都体现着和整体造型相统一的趣味,在用欧洲古典主义的美学去诠释未来的科技感——这太难得了,因为绝大多数市面上的“科技感”都主打钢铁粗糙的风格。拜腾是极少我能理解“设计作为核心竞争力”而不觉得扯蛋的。

  这也体现在K-Byte的激光雷达硬件的设计上。相比M,K的最大亮点就在于,一看就具备高级自动驾驶能力——

在车顶你能看见类似把手式的BYTON LiBow弓形激光雷达系统,集成了前视和后视激光雷达;车身两侧的后视摄像头下方,则有BYTON LiGuards侧方激光雷达系统,值得注意的是,侧方的这两个是可以收起来的。据悉,在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全,在人为驾驶和泊车场景下则会自动收缩。
我从没想过拜腾会失败
  在车顶你能看见类似把手式的BYTON LiBow弓形激光雷达系统,集成了前视和后视激光雷达;车身两侧的后视摄像头下方,则有BYTON LiGuards侧方激光雷达系统,值得注意的是,侧方的这两个是可以收起来的。据悉,在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全,在人为驾驶和泊车场景下则会自动收缩。

  之夜结束后,我碰上了Jacob大神。他一边对着车顶的弓形线条比划着一边对我说,你看,这里就是激光雷达的位置,你之前一定没见到过像这样的设计,真的太有趣了。然后他似乎就沉浸到自己的世界里去了……

关于自动驾驶,准确的说法是,K-Byte具备可以升级到L4自动驾驶的能力。这款车预计在2021年正式推出,但届时是否会直接搭载L4,还存在很多变数,比如技术进度,比如法律法规。目前,拜腾正在和自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4的自动驾驶方案,计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队进行测试,为量产做准备。
关于自动驾驶,准确的说法是,K-Byte具备可以升级到L4自动驾驶的能力。这款车预计在2021年正式推出,但届时是否会直接搭载L4,还存在很多变数,比如技术进度,比如法律法规。目前,拜腾正在和自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4的自动驾驶方案,计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队进行测试,为量产做准备。
  关于自动驾驶,准确的说法是,K-Byte具备可以升级到L4自动驾驶的能力。这款车预计在2021年正式推出,但届时是否会直接搭载L4,还存在很多变数,比如技术进度,比如法律法规。目前,拜腾正在和自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4的自动驾驶方案,计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队进行测试,为量产做准备。

之夜并没有透露太多的细节,但可以肯定的是,K-Byte会和此前的M-Byte SUV一样,有中控上的共享全面屏+驾驶员触控屏。
  之夜并没有透露太多的细节,但可以肯定的是,K-Byte会和此前的M-Byte SUV一样,有中控上的共享全面屏+驾驶员触控屏。

  M-Byte SUV上那条49寸大屏,是迄今有量产计划的最大的车载屏幕,长125厘米,高25厘米;而方向盘中间的8英寸触控屏,也是前所未见——这是有道理的,因为安全性问题在很多人看来难以解决,撞车屏碎怎么办,安全气囊又放哪里。但疑虑或许很快将得到答案。据悉,拜腾即将进行碰撞测试,碎了乱飞不乱飞,气囊炸不炸得出,一切喧嚣都会有定论。

  关于大屏,我犹豫了很久,还是选择厚着脸皮问了毕博士一个尴尬的问题:某些(车圈著名)人士评价,造车新势力没有真正的创新,并且着重举了拜腾的例子,就是一块大屏,算什么创新啊?

  他说,这只是个人的想法。拜腾肯定不只是一块大屏,还有触屏,还有我的系统,整合起来才构成了用户体验。

  在他看来,大屏是实现体验效果而必备的载体。他抄起手边的iPhone,继续说,你看苹果手机,也是一块大屏,但你能说它就是一块屏嘛。重要的是它提供的内容,而没有大屏你实现不了那些功能。

  为了设计出更符合消费者的功能,拜腾此次还提出“首席智造官”的项目,邀请预定用户深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中,与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。第一批智造官就参与了用户界面体验的设计。

  所以大屏是创新么?得分情况讨论。那些跟帖做了一块大屏却不知道用来干嘛的肯定不是;但拜腾作为一个whole package,我愿意相信这尚且只是创新在雏形阶段的基建工程。

  德国工程师的价值观

  讲真,一定会有不少膀友会提出,连第一款车都还没量产出来,谈这第二款概念车有什么意义。在之夜上,拜腾其实费了不小的篇幅在报告量产的进度:

  4月1日,试制车间正式完工,包含焊装线和总装线。目前,拜腾首批工程试制样车已经下线,到今年底会交出上百台工程试制样车,相关测试工作也将按计划开展。

  而到今年10月,拜腾南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间也将完工,设备将进驻。预计拜腾首款量产车型将在2019年上半年生产,并于2019年第四季度正式上市。

  最近一段时间,关于造车新势力量产不济、交付不能的报道持续升温,可以说让当事企业头疼不已,哪家就不点名了……在外界看来,这是属于新企业成长过程中一个不得不经历的阵痛期,你看特斯拉,痛到现在还没缓过劲来。那么,本身入局较晚的拜腾,经得起这么折腾么?

毕博士再次以德国工程师的耿直告诉我,不存在的。所有的进度,包括量产的节点,都在两年前就设计好了,目前都在规划的时间表内。
  毕博士再次以德国工程师的耿直告诉我,不存在的。所有的进度,包括量产的节点,都在两年前就设计好了,目前都在规划的时间表内。

  拜腾在第一次品牌发布的时候,就提过这个时间表,由“三个里程碑”来标记,并根据这三个里程碑来融资——

  2017年,完成车辆设计和车辆平台定义,并基于该里程碑完成A轮融资2.4亿美元;

  2018年,完成首款样车并向市场展示,基于此完成B轮融资5亿美元;

  2019年,产品进入工业化生产阶段并基于该里程碑进行C论融资,将在2019年第一季度开启

  对毕博士和拜腾来说,造车,就是一个驾轻就熟的工程逻辑,一环一环去推进。专注不分心,也不随意大跨步,比如说好第一批预定1000台就1000台,交付不了辜负了信任,才是最大的伤害。按部就班的话,哪里来的幺蛾子。

  “我们内部有过讨论,以后或许会去做一些前沿的技术投资,但肯定不是现阶段。我们现在专注量产,B轮融资的钱,也都会用在研发量产上,缺钱的时候,更要把钱用在刀刃上。”

  所以,“烧钱”的概念,在他看来也不能理解。在南京地方的扶持下,拜腾在前期都是尽可能压缩结构成本,建厂的土地价格就相当低廉;而全球总公司的创意设计,也是比硅谷同类型的造价低一半,据去过的膀友反馈,效果还挺好。据说,南京地方还相中此地来作对外展示。

在毕博士看来,拜腾是一家造型最优美、体验最先进、实力最强大的公司。他的理想,是要将根植于中国的拜腾,得益于中国制造的拜腾,像华为一样,打造成一个世界品牌。
  在毕博士看来,拜腾是一家造型最优美、体验最先进、实力最强大的公司。他的理想,是要将根植于中国的拜腾,得益于中国制造的拜腾,像华为一样,打造成一个世界品牌。

  不过,在外界看来,这远不是眼下的当务之急。

  想过出门有可能被车撞死,但从没想过拜腾有可能会失败

拜腾的总裁戴雷曾说过,拜腾至少有两三年机会,到2021、2022年传统车企就会有全新的产品出来。创业公司真的必须跑得比别人快,没有别的选择。
  拜腾的总裁戴雷曾说过,拜腾至少有两三年机会,到2021、2022年传统车企就会有全新的产品出来。创业公司真的必须跑得比别人快,没有别的选择。

  而那个时间,也是业界普遍认为,是逃杀的决胜盘时间。传统车企的速度已经开始显现。比如在自动驾驶方面。本届CES Asia上,通用将在中国发布Super Cruise。早落地早应用,意味着更多的数据和经验。

  在CES Asia之后,拜腾便会全情投入到量产的酸爽中去。公关部的小姐姐透露了一个不成熟的内部讨论,毕博士希望能减少公关活动,尤其是控制工程师出席的比例,让他们能好好量产。很明显,现在已经到了一个比脚程的关键时刻,拜腾正在提速了。然而,来得及么?

  “你有没有曾经想过,万一失败了呢?”我保证,这是最后一发尬问。

  “我得说——从没有想过!”毕博士回答得很坚定。

  “这世上到处都存在风险,有一天出门你可能会被车撞死,”他指着背后的那条马路,和我确认了一下眼神,我不知此处该作何感想(),“但我从没想过拜腾会失败。我们也不能失败,不然这么多人怎么办。”到今年底,拜腾的团队将达到1200人的规模。

  “我给你讲一个故事:我以前在宝马工作的时候,曾和我的上司汇报工作,说一个项目各种难啊各种难,巴拉巴拉的,我们应该有一个备案。但他就和我说,不能考虑备案,不能考虑失败。我不是在讨论可能性的问题,我是在说思维方式(mindset)。如果我想着失败,我会把时间和精力分散到去思考Plan B或者退出机制上,那样我就不能全神贯注地去实现它。”

“而且我相信,如果你真的真的真的很想做成一件事,你就一定能干成。”
“而且我相信,如果你真的真的真的很想做成一件事,你就一定能干成。”

  那一刻,我仿佛看到他胸前的“Byton”刺绣,似乎的确闪耀着那种“真的真的真的很想做成一件事”的意志,一个德国工程师堵上命运来中国创业的意志。

  讲真,作为一枚中老年少女,心中的老鹿激动地颤抖了一下。

    本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:何一华 HN110)

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