最近一段时间，因为国际时事方面的原因，很多媒体有一波确定性十足的论调：全世界的廉价航空公司们都支撑不下去了，没法经营了，将掀起不可避免的倒闭浪潮。

更关键的是，它们倒闭不要紧，高价机票将会成为普通旅行者们肩上重重的负担，让以后国内外的旅客和务工人员、辛勤学子们的出行越来越困难和成本倍增。

事实当真如此吗？

咱们今天就来好好聊一聊。

1

国内外廉价航空将纷纷倒闭，后果转嫁给旅客？

就在这些天，一些媒体表示，美国各大廉价航空都撑不住了。

以美国著名的廉价航空公司斯皮里特航空（Spirit Airlines）为例，就在两周前，该公司发表声明：取消所有航班，并逐步停止公司的一切业务，最终的结果当然就是：倒闭。

这个声明已经发出就引起了轩然大波。

国内外很多媒体指出，这只是冰山一角，它代表的是世界上很多廉价航空公司们即将迎来的倒闭浪潮。

有媒体说，不要以为这只是一些公司的倒闭，因为当它们都倒闭了，普通旅客就再也买不到廉价机票了，再也不能进行“说走就走”的旅行了。当高昂的机票来临，所有人都要为其买单，尤其是那些非飞不可的留学生以及海外工作人员们。

很多媒体把矛头直接指向近几个月发生的中东乱局，指出是冲突导致了油价上涨，最终将导致廉价航空公司们退出历史舞台，消费者们为这一切买单，毕竟，“羊毛要出在羊身上”。

然而，我们仔细来看看新闻的原文就不难发现，事情远没有那么简单。

最先报道斯皮里特航空（Spirit Airlines）倒闭事件的媒体是CNN商业专栏，就在原文的第二段，作者Chris Isidore就明确指出：

“该公司已经是第二次申请破产保护，早在战争导致航空燃油价格飙升之前，其财务状况就已十分糟糕。这家美国第八大航空公司曾试图与特朗普政府达成一项紧急救助方案，但遭到部分关键债权人的反对。”

那么，导致斯皮里特航空（Spirit Airlines）即将倒闭的根本原因是什么问题呢？

是债务问题！

斯皮里特航空（Spirit Airlines）是25年来首家因财务问题倒闭的美国大型航空公司。

它的倒掉导致了数千名乘客不得不调整行程，数百万持有未来日期机票的乘客也受到影响。该航空公司取消了所有航班，关闭了客户服务，并指示乘客不要前往机场。持有机票的乘客将获得退款，并被告知需改签其他航空公司的航班。

当然，虽然能够退款，但这一切给大家造成的不便是板上钉钉的事情了。

在这个事件里，损失最大的当然不是旅客，而是这家航空公司的运功。

该航空公司倒闭，将导致17000名员工失业，其中包括14000名本航司员工，以及数千名依赖精神航空工作的承包商和其他人员。

取消该航空公司的航班也可能导致整个美国航空业股价上涨，这就是所谓“一鲸落万物生”。

2

国内廉价航空也要不行了？我实地体验了

一袭文章也提到了，说国内廉价航空公司也有不能幸免于此的趋势，我们来看看是这样吗。

好巧不巧，笔者本人这段时间就正好在国内度假，就在上周，我从北京去了韩国的济州岛，一来一回坐的都是廉价航空——去程是中国著名廉价航空：某秋航空，返程是韩国的廉价航空：某州航空。

我就把亲身体验和后面查到的数据都聊聊。

从北京大兴机场出发去济州岛，机票是655元。上飞机一看，飞机上座无虚席，生意非常火爆，一点没有萧条的样子。

于是，我查了查这家航空公司的营业数据。

真可谓“不看不知道，一看吓一跳！”，这哪是要凄惨倒闭啊，这简直是要强势崛起啊！

其2025年的年度报告可以说是稳定增长，而2026年第一季度的报告简直就体现了爆棚增长的趋势。

2025年年度报告（截至2025年12月31日），某秋航空营业收入：214.6亿元，同比增长7.30%。归母净利润：23.17亿元，同比增长1.96%。扣非净利润：22.94亿元，同比增长1.75%。毛利率：约10.8%（基于营收与成本计算）。经营活动现金流净额：66.23亿元，同比增长12.36%。

2026年第一季度报告（截至2026年3月31日）营业总收入：60.7亿元，同比增长14.16%。归母净利润：9.83亿元，同比增长45.15%。扣非净利润：9.68亿元，同比增长43.62%。毛利率：20.05%，同比增22.74%。净利率：16.19%，同比增27.14%。

当然，我们不能只看它一家公司的状况，既然聊中国的廉价航空公司，那就总体都要看看。

那么，国内其他廉价航空的现状如何呢？

部分航司面临压力：如某福航空因自身经营问题（如欠薪、机型利用率低等）持续亏损，而某夏航空、某祥航空等等中游的廉价航空仍然处在盈利的状态，只是利润增速有所放缓。

总体而言，中国廉价航空公司整体运营仍保持一定活力，头部航司通过高效运营和成本控制维持盈利，但面临市场竞争、高铁分流等挑战，部分中小航司需通过优化航线网络、提升服务等方式增强竞争力。

说完了去程，我们再聊聊我从济州岛回北京的廉价航空公司——韩国某州航空。

回来的飞机同样是座无虚席，状态火爆。该航空公司没有头等舱和商务舱，所有座位都是一样的。

根据公开数据，韩国某州航空近期业绩实现强劲反弹，成功扭转此前的年度亏损，连续两个季度保持盈利。这一改善主要得益于机队现代化带来的燃油效率提升以及国际旅游需求的持续复苏。

最新的公开数据来了：

2026年，该公司第一季度业绩表现强势，实现营业收入 4982 亿韩元，营业利润达到 644 亿韩元，净利润为 122 亿韩元，同比成功扭亏为盈。

继2025年第四季度实现 186 亿韩元营业利润后，该公司成功实现连续两个季度盈利。

一来一往，亲自搭乘，一中一韩，亲自调研，两个典型的廉价航空公司都是生意火爆，芝麻开花节节高的状态，何谈全球廉价航空公司都要纷纷倒闭？

3

廉航们未来的路该怎么走？

聊了这么多，咱们也来浅析一下廉价航空公司们未来的路在哪里。

说到这里就还是要以上文详述的某秋公司为蓝本。

该公司火爆生意的原因是低成本模式优势：

采用“两单、两高、两低”模式！

所谓两单并不是指两个单身汉，而是指单一机型（空客A320系列）、单一舱位（全经济舱）。

两高指的并不是血糖高、血脂高，而是飞机日利用率（约9.97小时）、高客座率（常年超91%）。

两低也并不是指低工资、低欲望，而是指低销售费用（直销占比99.7%）、低管理费用，单位成本远低于行业平均，能以低价吸引价格敏感型旅客。

除了这“两单、两高、两低”秘籍，该公司还有另外的绝活。

他们有着灵活的收入结构：除机票收入外，通过行李托运、选座、机上餐饮、保险等附加服务增收，2025年辅助收入占比超20%，有效提升单位客公里收益。

我们聊廉价航空公司，就必须得聊航线。

某秋航空的航线布局是比较精准的：

就聚焦二三线城市、旅游目的地及短途国际航线，这样其实就完美避开与全服务航司的直接竞争，满足普罗大众出行需求，尤其在节假日和旅游旺季客座率常达95%以上。

在这里咱们也插播一个大家看完以后可能不相信的数据：

目前，中国至少还有10亿人从来没有坐过飞机！

能够把握住这个庞大的群体，其实就是掌握了流量的密码。

中国的廉价航空市场其实和其他地方的都不太一样，因为中国的人口基数太大了。

而某秋公司目前做的就比较到位，因为它已经打拼出了一个强大的用户基础：

会员规模突破1亿，常旅客占比超50%，通过精准营销和差异化服务，形成稳定的客源池。

这10亿尚未坐过飞机的人，除了老人孩子，显然是以中低收入群为主的。这一大部分人才是各个廉价航空公司需要去拉拢与固定的客户。

根据目前的公开资料，某秋航空的低成本模式契合大众化航空出行趋势，国内航线有望进一步加密，市场份额有望从当前42.3%提升至50%以上。

而国际航线拓展空间大：东北亚（如韩国、日本）、东南亚（如泰国、越南）等地区航线恢复迅速，2025年国际航线收入同比增长25.5%，未来随着签证便利化、区域合作深化，国际业务占比有望从21.4%提升至30%以上。

这次我搭乘他们家的飞机去济州岛就是一个典型的例子，庞大生意的缩影。

好了，让我们把目光再放广大一些，总结一下中国整体廉价航空市场与公司们的前景。

随着全球中产阶级扩大和旅游需求增加，更随着国内二三线城市居民出游需求及新兴市场的扩大，廉价航空以低价优势吸引价格敏感的旅客，市场渗透率有望进一步提升。

大数据分析，到2030年，全球廉价航空市场份额可能超过35%。运营模式创新：通过单一机型、高飞机利用率、精简服务等成本控制策略，以及拓展辅营收入（如行李费、选座费、机上销售等），廉价航空公司能保持盈利能力和竞争力。