电动滑板车滚出斯德哥尔摩?瑞典超严新规引欧洲关注

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在家乡瑞典,电动滑板车先驱Voi公司有一个新的政策“雷区”要过。斯德哥尔摩为电动滑板车运营商制定了严格的新规则,这让巴黎、哥本哈根等滑板车盛极一时的欧洲城市格外关注。

电动滑板车新规:数量减半、按规停车

美国政治新闻网欧洲版Politico.eu报道,斯德哥尔摩的立法者表示,到2月1日,该市的电动滑板车数量必须减半,从大约2.3万辆减少到1.2万辆,并平均分配给包括Voi在内的八家运营商,这意味着每家公司最多可以出租1500台滑板车。而Voi表示,去年夏天,该公司在这个人口150万的城市拥有6209辆滑板车。

负责交通事务的斯德哥尔摩副市长Daniel Helldén一直在推动削减该市的电动滑板车数量,他说,居民们已经厌倦了人行道被废弃的两轮车堵塞。“去年夏天,很多人因此去不了该去的地方……斯德哥尔摩人无法接受这种混乱。”Helldén说。

最近一项针对斯德哥尔摩人的调查也显示,57%的人对电动滑板车持负面看法,而一年前这一比例为50%。

与此同时,从下个月开始,斯德哥尔摩的电动滑板车运营商,其中还包括美国的Lime和Bird、德国的Tier和荷兰的Dott,都必须遵守新的停车规则。否则在7月对表现进行评估后,他们可能会被禁止进入这座城市。

Voi发言人克里斯蒂娜·尼尔森(Kristina Nilsson)说,如此大幅度削减城市中的滑板车数量,“对客户体验来说并不理想”,因为人们可能需要下载八个APP,才能找到一辆滑板车。


不过,她说Voi打算“蒙混过关”,“我们将尽最大努力让事情顺利进行,这样斯德哥尔摩人就会对我们感到满意。这里是我们的主场,它当然很重要。”

爆炸式增长暴露诸多问题,电动滑板车如何继续在欧洲的开下去

对电动滑板车的打击,其实是欧洲一个不稳定出行趋势的最新一步。不少最初接受电动滑板车的城市政策制定者,已经在一定程度上改变了立场。

早在2018年,Voi在斯德哥尔摩街头推出了电动滑板车,与此同时,Lime等先行者正将他们在美国开发的付费乘用车模式移植到第一个欧洲市场--巴黎。

在接下来的一年里,允许使用电动滑板车的城市见证了运营商的爆炸式增长,伴随着乘坐次数的急剧增加,问题也随之激增。

除了对人行道堵塞的抱怨外,从奥斯陆到马赛的市民还反对将破旧的机器扔进排水沟,以及觉得早期的滑板车寿命短。再加上一连串的事故,包括一名游客在巴黎被撞后身亡,进一步损害了电动滑板车的声誉,并加速了政策的清算。

2020年,巴黎将电动滑板车运营商的数量减少到3家,滑板车数量减少到1.5万辆,并在2021年底调低了一些中心地区的速度限制。而丹麦哥本哈根在2020年禁止了电动滑板车,但去年秋天,在停车等方面更严格规定的指导下又允许使用电动滑板车。

到目前为止,斯德哥尔摩的相关制度相对宽松。在这座历史悠久的老城区,可以看到几辆电动滑板车被扔在雪堆里,其中一辆部分堵塞了通往公共建筑的轮椅坡道。

不过,在市政府就即将到来的新规发表声明后,一些补救工作正在进行中,滨水区的一些滑板车得到了整理,不会再挡住人行道或自行车道。

尼尔森表示,Voi希望能参与到“解决停车问题的方案中”,并且已与同行合作安装停车架。

她还对Helldén最近提出的一项计划表示欢迎,即将于明年1月招标,授予少数运营商在该市运营滑板车的特许权,这意味着运营商可以部署更多滑板车。

但并非所有人都赞同斯德哥尔摩的计划。当Helldén在去年11月首次提出减少滑板车数量的想法时,四家运营商向瑞典行政法院投诉,认为采取这一行动的法律基础不牢固。该投诉仍在审理中,但无论如何,市议会将从2月1日起执行新制度。

行业投资者表示会密切关注事态发展,欧洲各地的城市政策制定者也饶有兴趣地关注斯德哥尔摩的事态发展,同时规划自己的前进道路。

Helldén表示,在正确的政策制度下,电动滑板车在斯德哥尔摩和其他欧洲城市会有个光明的未来。“对很多人来说,电动滑板车让日常生活更有效率,”他说,“但关键是要避免妨碍到那些不使用的人。”