"日本是我们最有价值的贸易伙伴之一，这项协议将使我们能够深化我们现有的双边关系，"戴琪在星期二的一份声明中说。
去年的《减少通货膨胀法》改造了电动车税收优惠，增加了收入上限和价格限制。它还要求合格的车辆必须在美国组装，并包括一定比例的在美国制造的零部件。汽车制造商已经批评了这项任务，说大多数电动车不会满足严格的要求。
"7500美元的信贷可能存在于纸面上，"汽车创新联盟的首席执行官约翰-博泽拉在《减少通货膨胀法》通过前几天写道，"但在未来几年，没有车辆有资格购买。"
虽然大多数条款在1月生效，但关于电池采购的最终指导意见被推迟，以使财政部有更多时间理清细节。该部门已承诺将在3月底前宣布这些细节。
7500美元信贷的一半取决于电池的"关键矿物"的最低百分比，包括锂、镍和钴，是在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取或加工的。这一数量将从2023年的40%开始，并逐年增加，直到2027年达到80%的上限。
然而，日本并不是与美国有自由贸易协定的20个国家之一，这意味着世界上最大的汽车制造国之一的电动汽车将被排除在有利可图的减税措施之外。
据路透社报道，日本贸易部长西村康俊说，这项迅速协商达成的协议将每两年审查一次，将允许使用在日本开采或加工的电池矿物制造的电动汽车满足《减少通货膨胀法》规定的要求。
但拜登政府的高级官员告诉CNBC，最终的决定将由财政部决定。白宫目前正在寻求与欧盟达成类似的协议。