皮卡对澳洲人的意义已经远超车型本身了，而是变成了一种情怀。澳洲的两司机分为两种，一种是正在开皮卡的，另一种是还没来及开上皮卡的。
曾经的皮卡只有一种规矩，那就是柴油为王！开起来，声音必须突突突地响，这才是澳洲人心中的硬派、力量和野性的象征。
然而，如今可不一样了。随着电动势力的“入侵”，哪一种车型也逃不过被电一下的命运。
全新的插电式混合动力（PHEV）皮卡军团已经集结完毕，它们带着超高的科技配置、令人咋舌的加速性能，立誓要挑战柴油皮卡的地位。 今天，我们就把澳洲三款皮卡顶梁柱放到台面上pk一波——比亚迪Shark 6、长城山海炮PHEV（GWM Cannon Alpha Ultra PHEV）以及福特Ranger Sport PHEV，看看谁才是真正的皮卡之王！ 说好了哦，这仨谁都不许急眼哦！冷静一点！ 图源：Car Sales
图源：Car Sales
澳洲皮卡的较量
中国插混军团围剿福特Ranger
到底是不是“花架子”？
仔细回忆一下，从前的皮卡是不是这样：搞个梯形大梁，
配上一台涡轮增压柴油机，再来个整体桥后悬挂，一辆车就齐活了。谁的动力牛，谁拖拽重量大，谁就是爷们！
但2025年，世道变了。
不管是皮卡老大哥福特Ranger，还是任何一辆传统老皮卡，都得面对这样一个现实——电动化浪潮汹涌而来了。
《Car Sales》就搞了一个皮卡测试，他们把比亚迪Shark 6、长城山海炮PHEV、福特Ranger Sport PHEV带到了
维多利亚州雄伟的Grampians国家公园，让这三个澳洲现今皮卡大哥们展开一场较量。
图源：Car Sales
这次的测评包括了很多内容，比如，露营能力、越野能力、拖拽能力等等。
让我们一起来看看，中国新势力究竟是不是“样子货”，福特老牌又是不是真的廉颇老矣？
以下所有测评数据和结果均来自《Car Sales》专业测评团队。
图源：Car Sales
钱包的拷问
谁才是真正的“抢钱”高手？
这年头了，咱们先别谈情怀，先谈钱，现在买车，大多买的是性价比！
先看比亚迪 Shark 6 Premium，这车目前就一个配置，定价 $57,900（不含上路费）。
说实话，这个价格在澳洲市场上性价比极高，不仅性能好，而且还便宜。
图源：Car Sales
再看长城山海炮 PHEV。它显然是想走高端路线，入门版虽然便宜点，但要想升级到顶配Ultra版，就要掏出 $67,990。
贵是贵了点，但人家多了把前差速锁，配置也是拉得满满当当。
图源：Car Sales
最后看看福特 Ranger Sport PHEV，让人不禁要吸一口凉气。
它的起售价是 $75,990，这架势是要把钱包掏空啊…
你以为这就完了？太天真了，你还没选装呢！来看看，全地形轮胎（$700）、高级车漆（$700）、灵活货架系统（$2800）、科技包（$950）、探险包（$500）…… 这七七八八加起来，一台像样的Ranger的身价直接飙到了 $81,640！
这比比亚迪贵了整整 $23,000 多啊！ 虽然福特在保养费用上稍微找回点场子（5年预付保养$1596，比另两台车便宜大概一千刀），但在几万刀的车价差面前，这简直就是杯水车薪。
图源：Car Sales
车厢内部
有人开皮卡，有人开飞船
坐进车里，三台车的体验差别很大，用《Car Sales》测评人的话来说，“（差别）简直比这三家公司的CEO还要大”。
比亚迪 Shark 6 的科技感十足， 一上车，首先映入眼帘的就是那个 15.6英寸的可旋转大屏。
这玩意儿不仅大，还能横着转竖着转，系统是基于谷歌的，还能用Spotify，看着心里就爽。
图源：Car Sales
而 Shark 6 的内饰氛围虽然有些深沉，但那种战斗机风格的按钮（有点像兰博基尼Urus的致敬款）却让人眼前一亮，这钱花得值了。
另外，车内那套Dynaudio音响音质爆表，在野外露营时听个歌，那叫一个享受。
图源：Car Sales
再看看长城山海炮。车内像一间舒适的中式客厅，不但稳重，而且豪华。
14.6英寸的中控屏也不小，而且还有个12.3英寸的超大仪表盘。
内饰里居然还有木纹装饰和模拟时钟，这你受的了？
最绝的是它的后排，就是这台车的杀手锏：后排座椅不仅能电动调节，还有加热、通风，甚至前排还有按摩功能！
再外加一个全景天窗，开着山海炮带一家老小出门，那肯定是轻松又愉快。
图源：Car Sales
最后轮到了福特Ranger，《Car Sales》称，和上面那两辆中国皮卡相比，转头看福特，像一个“朴实无华的老实人”。
不过话说回来，Ranger的内饰确实质朴，颇有美系车的传统。 10.1英寸的竖屏，8英寸的仪表盘，在上面两个大彩电面前显得有点“寒酸”。
而且，福特的车厢空间明显感觉比另外两台要小一圈。后排座椅更是直挺挺的，要是长途旅行，坐在后排的朋友可能会想和你绝交。
图源：Car Sales
不过，福特也有它的坚持。它保留了实体的空调控制实体按键！
在开车的时候，这绝对比在屏幕上戳戳点点要安全、方便一百倍。
而且，虽然屏幕小，但福特的SYNC 4A系统确实好用，逻辑清晰，不花哨。
图源：Car Sales
动力对决
加速快不一定真的强
这三台车虽然都是插混，但路子完全不同。
比亚迪 Shark 6 基本上就是台“增程式”电动车。它主要靠电机驱动，1.5T的发动机很多时候就是个发电机。
另外，综合功率 321kW，扭矩 650Nm。这数据很吓人，零百加速只要 5.7秒！
所以，有了比亚迪 Shark 6，你就可以开着皮卡崩直线了，一边的GTR都看傻了。
图源：Cars Guide
长城山海炮则走的是另一条路。
2.0T发动机配9AT变速箱，电机集成在变速箱里。综合扭矩达到了惊人的 750Nm。
这可是实打实的机械四驱结构，还带有一块 37.1kWh 的大电池，纯电续航能做到 115km。它是这三辆车里面扭矩最大、纯电续航最长的选手。
图源：Car Sales
反而，福特 Ranger 这个老牌皮卡看起来参数最弱。
2.3T发动机配10AT，单电机，只有 11.8kWh 的小电池，纯电续航只有区区 49km。
但是！别急着下定论。 虽然福特加速没比亚迪快（但也只要6.8秒，并不慢），但它的驾驶感受却是最棒的。
图源：Car Sales
《Car Sales》测评团队表示，在去Grampians的路上，他们发现了一个有趣的现象。
福特Ranger开起来居然有点像台“大号钢炮”（纯字面翻译，澳洲人动不动就钢炮）。它的转向手感最好，悬挂虽然有点生硬但支撑性极佳，过弯时那种车随心动的灵活性，是两台中国车完全比不了的。
反观比亚迪，虽然悬挂软，舒服是舒服，但遇到大起伏时车身晃动比较明显。
而长城山海炮呢，开起来像在坐船，转向模糊，过弯侧倾大，车身还有点细碎的震动。
所以，如果你追求驾驶乐趣，哪怕是开皮卡，福特依然是王者。
图源：Ford
越野实测
电子系统 VS 机械硬核
好了，话不多说了，皮卡就应该去皮卡应该去的地方！那就是越野！到了Grampians的越野路段，这才是检验真理的时刻。
这个路段充斥着乱石和泥地，《Car Sales》测评团队毫不留情地把这三辆车扔了进去。
而比亚迪 Shark 6 就在这里吃到了苦头。
图源：Car Sales
它没有传统的机械差速锁，也没有那种硬桥硬马的传动轴连接前后轮。它靠的是电子系统来分配动力。
在爬一个陡峭的乱石坡时，比亚迪显得非常挣扎。哪怕你油门踩到底，车子可能还是纹丝不动，但你能听到电机和电子系统在疯狂运算，试图找到抓地力。
用《Car Sales》的话说，“只听见楼梯响，却不见人下来”，就是光打雷不下雨呗…
图源：Car Sales
再看看长城山海炮。山海炮的硬件设施是没得说的，博格华纳的四驱系统，前后中三把锁（Ultra版），还有低速四驱。理论上它应该无往不利。
你肯定以为有反转，但是没有！事实上它确实很强。只要舍得踩油门，它爬坡没半点问题。
图源：Car Sales
又但是！测评人员在测试中发现了一个巨大的设计Bug。这车的拖车钩插座居然设计在车尾最低点！ 这导致在一次离去角的测试中，这个插座直接磕在了石头上，碎了…
结果就是，拖挂房车的灯光信号全没了。没办法，测评人员在荒郊野外趴在地上修了半天也没搞定，最后还是跑到镇上找电工才修好。
这种设计失误，实在是不应该啊。
图源：Car Sales
接下来，就到了福特 Ranger 的教做人系列了。
福特 Ranger 一进越野场，就像回到了它的快乐老家，仿佛它就是为了越野而生的。
然它只有一把后差速锁，但配合那套神一样的牵引力控制系统和全地形轮胎（虽然是选装的），它在野外简直是如履平地。
你只要挂上4A模式，给点油，它就上去了。
图源：Car Sales
另外，Ranger 转向精准，动力输出线性，刹车脚感自然。
哪怕是在复杂的交叉轴路况下，Ranger 的悬挂行程和抓地力表现都是教科书级别的。
或许，这就是老牌品牌的底蕴，越野需要的不是花哨的屏幕，而是可靠的机械素质。
图源：Car Sales
拖拽与油耗
谁才是一盏省油的灯？
为了测试这三台车的干活能力和油耗，《Car Sales》的测评人员拖着一台重达 2260kg 的 New Age Manta Ray 房车进行测试。
比亚迪的“软肋”就在这里了，Shark 6 的拖拽能力只有2500kg（另外两台都是3500kg），这点上先输了一成。
随后，在拖拽过程中，测评人员发现了一个更严重的问题。
当电池电量低于50%时，没有办法强制使用纯电模式。这时候，Shark 6 那台小小的1.5T发动机既要驱动车轮，又要给电池充电，还要拖着2吨多重的房车。
“你可以听到发动机在撕心裂肺地吼叫，转速飙到6000转。结果就是油耗爆炸，居然跑出了 15.4L/100km 的惊人数据。”
https://www.carsales.com.au/editorial/details/byd-shark-6-premium-v-ford-ranger-sport-phev-v-gwm-cannon-alpha-ultra-phev-2025-comparison-150941/
毫无疑问，它是这里面最费油的。
图源：Car Sales
可是，大家原本以为电池最小的福特会最费油，结果却大反转！
福特 Ranger 在拖拽测试中，居然做到了 12.8L/100km 的最低油耗！为什么？因为它的混动逻辑更聪明。
它不依赖大电池死撑，而是让发动机和电机更高效地配合。而且 Ranger 在拖拽时的稳定性是最好的，让驾驶员感到安心。
图源：Car Sales
山海炮的表现则中规中矩，油耗 14.0L/100km。不算好也不算坏。
动力够用，但底盘在拖拽时还是会有一些多余的晃动。
图源：Car Sales
露营生活
谁才是真正的户外家园？
既然是露营，那么车辆对外放电（V2L）功能就太重要了。测评团队的人员们三辆皮卡搭了个营地，晚上在野外做慢炖羊肉吃…
比亚迪 Shark 6 和长城山海炮都在货箱里提供了三个插座，功率达到6kW。
福特 Ranger 虽然只有两个插座，功率3.45kW，但也够用了。
然而，这里又来了个小插曲。
图源：Car Sales
Shark 6 和 Ranger 的插座设计位置有点别扭，房车的电源插头居然插不进去！
最后还是长城那种类似插线板的设计最实用，啥都能插。
不过，Shark 6 和 Ranger 在车内还额外提供了一个插座，这点山海炮没有，算是个小遗憾。
图源：Car Sales
最终判决
到底该买谁？
一个艰难但清晰的决定
最终，《Car Sales》给出了结论，并称，这次对比评测，结果真的很难选。
比亚迪 Shark 6 赢在了“性价比”和“生活方式”上。
如果你只是在城市里开，偶尔去露个营，不搞重度越野和重度拖拽，它5万7的价格简直香爆了。
它赢了之前的很多对比测试，但这次在Grampians的硬核考验下，它的机械素质短板（尤其是越野和亏电拖拽）暴露无遗。
图源：Car Sales
而福特 Ranger Sport PHEV 是一台几乎完美的车。
它驾驶感受最好，越野最强，拖拽最省油。
但问题是，它太贵了。为了省那点油钱，多花两万多刀买车，这笔账怎么算都觉得划不来啊。
当然，除非你是福特的死忠粉，或者兜里真不差钱，否则，买 Ranger 也要三思一下。
图源：Car Sales
那么，《Car Sales》将桂冠颁给了谁呢？
出乎意料的是，综合实力获得第一的是——长城山海炮PHEV（GWM Cannon Alpha Ultra PHEV）。
虽然它也有缺点，但它是最均衡的皮卡，比如：
它比 Ranger 便宜一大截，配置却比福特高。
它有真正的机械四驱和三把锁，越野能力比 Shark 6 强。
它有最豪华的后排，最适合带家人出游。
它的拖拽能力达到了3500kg的主流水平。
图源：Car Sales
当然，这只是一个测评，没有考虑太多车辆的使用场景。
如果你注重性价比，想玩科技，多数情况下只用于通勤，那么比亚迪 Shark 6 就是你最好的选择。
如果你富得流油或家里有矿，追求极致驾驶和越野，那么你可以闭眼入福特Ranger。
但如果你重点考虑家用，同时又想玩点硬核越野，而又考虑性价比，那么长城山海炮就是你的归宿了。
文章主要来源：
Car Sales、Cars Guide