“奇瑞全面接手高合工厂”，消息不实！盐城汽车再迎新生，能否成真？

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（来源：上观新闻）

4月10日，江苏悦达汽车集团有限公司发布声明称，近日，有关“奇瑞汽车全面接手高合汽车盐城工厂”“奇瑞来了”等消息在网上流传，引发社会各界关注。“相关媒体报道中关于‘奇瑞全面接手高合工厂’的表述属于不实信息。”同时，该声明表示，悦达起亚第一工厂此前与华人运通技术公司合作生产高合汽车，至今所有权未发生变化，不存在所谓“被奇瑞接手”的情形。

对于“接手”一说，9日曾有媒体向奇瑞汽车方面进行求证，相关负责人表示，上述消息不属实。

天眼查显示，江苏悦达汽车集团有限公司成立于2021年，由江苏悦达集团有限公司、盐城市国有资产投资集团有限公司、华人运通控股（上海）有限公司分别持股59.5%、25.5%、15%。华人运通控股（上海）有限公司即高合汽车关联公司。

合资车时代，盐城是江苏的汽车重镇。悦达起亚在盐城建成三个生产基地，年产能共计可达89万辆，其中悦达起亚第一工厂投产于2002年，年产能14万辆。2017年3月起，起亚汽车在中国市场的销量持续下滑，2019年6月，悦达起亚第一工厂正式宣布停产关闭。

与此同时，曾任上汽集团副总裁丁磊创立的高合汽车，寄托着盐城汽车产业新生的希望。

2019年起，高合汽车与江苏悦达集团等达成战略合作，决定升级改造悦达起亚第一工厂原有燃油车生产线，该项目成为当地智能制造标杆和新旧动能转换典型案例。经过改造升级后，以“长期租赁”形式，转让给当时的造车新势力高合汽车，用于生产高端新能源汽车。2020年9月，高合汽车首款量产车高合HiPhi X上市，售价在57万元至80万元，此后2年连续推出HiPhi Z、HiPhi Y多款豪华电动汽车。

2021年10月举行的沪上企业家江苏沿海行活动中，上海企业家一行曾参观高合汽车制造基地。高合汽车制造运营负责人介绍，由华人运通打造的高合新能源汽车，通过产能合作，对悦达起亚第一工厂进行改造和智能化升级，成为带动周边地区整车、电池及零部件产业集群的主要力量。

但消费者并不买账：2021年，高合汽车开始交付首款产品，当年销量为4237辆；之后高合汽车销量依旧不见起色，据乘联会发布的2023年12月数据，高合汽车当月新能源批发销量564辆。

2024年初，高合汽车正式暴雷。2024年2月18日，龙年春节后首个工作日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。随后，丁磊现身高合上海总部并表示，高合汽车自救的窗口期最多只有三个月。2024年8月，高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产。

之后，高合汽车的重组进程屡屡受挫。2025年年中，江苏盐城经济技术开发区人民法院经过裁定，准许华人运通江苏公司等52家公司实质合并重整的申请。去年10月，华人运通管理人发布共益债投资人招募公告，坦言现有共益债资金已耗尽，维系日常运营仍需新增资金，重整计划草案提交期限被延长至2026年1月。今年4月2日，华人运通系52家公司实质合并重整案的重整计划获盐城经济技术开发区人民法院裁定批准。裁定书确认了华人运通系公司无异议债权总额高达136.37亿元。

在“奇瑞接手”传闻产生前，江苏悦达集团官方信息渠道曾披露与奇瑞汽车的合作进展——悦达集团与奇瑞汽车于2026年1月29日成功签署EMT整车及KD项目的落地协议，明确利用悦达起亚第一工厂优质产能生产出口车型。数据显示，2025年，奇瑞全年出口汽车134万辆，累计出口汽车585万辆，创造了中国车企年出口、累计出口纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

有业内人士分析称，江苏悦达集团此次声明的核心在于厘清“资产所有权”与“产能合作”之间的界限。根据官方披露的上述合作信息，奇瑞与悦达的合作更可能是一种深度的产能租赁或委托生产模式。

如此看来，不失为长三角企业与地方实现资源盘活、产能释放，谋求合作双赢的新尝试。一方面，盐城不仅有着雄厚的汽车制造业基础和完整的产业配套，此前已是起亚的全球出口基地——自2018年11月启动整车出口至去年年底，悦达起亚累计出口量达53.7万辆，出口额累计58.3亿美元，成为悦达起亚重要的增长支柱；另一方面，合作可以满足奇瑞旺盛的出口需求，正如上述分析人士所说，奇瑞汽车通过项目合作方式盘活闲置产能，既能快速扩充其产能，也能依托盐城的港口优势强化其出口布局。