澳大利亚越来越多新车配备高级驾驶辅助系统（ADAS），但不少司机嫌其“烦人”——不断报警、自动刹车、车道纠偏，甚至有人上车第一件事就是关闭这些功能。然而，IAG最新研究显示，若充分使用，ADAS技术理论上每年最多可减少7,850名道路事故伤亡者，相当于全国道路伤亡人数减少约19.6%。

司机对ADAS的态度：熟悉但抵触

IAG于2026年1月发布的Drive报告发现，60%的受访司机承认会主动关闭ADAS，38%认为这些系统会分散注意力。ADAS正面临一个现实困境：技术越来越先进，但司机可能选择不用。从2026年8月起，新车须配备自动紧急制动（AEB）；2029年起，所有新车须配备车道保持辅助。若司机关闭这些功能，强制安装的意义将大打折扣。

ADAS理论上的安全价值

IAG分析昆州和维州10万宗致伤或致死事故后估算，ADAS最多可减少7,850名伤亡者（全国道路伤亡减少19.6%）。不同技术针对不同事故类型：擦撞事故最多可减少40%，迎头碰撞减少21%，变道事故减少15%。盲点警告、前方碰撞警告、车道偏离警告等“提醒型”功能更容易被接受；车道保持辅助和AEB等“主动干预型”功能则最易引发反感。

司机教育是关键短板

IAG研究中心负责人Shawn Ticehurst指出，即使ADAS已被证明具有安全价值，若司机不信任或不了解，也不会真正使用。调查显示，57%的司机经常使用ADAS，但81%近期学车的受访者未接受过ADAS相关教育，31%在购车前未获得任何ADAS资料。超过70%的受访司机认为，获得更多ADAS信息会有帮助。

QUT（昆士兰科技大学）智能交通系统教授Sebastien Glaser表示，一次有教练指导的ADAS试驾即可明显提高司机对系统的信任——试驾前仅8%的司机表示无使用障碍，试驾后增至18%。研究人员认为，汽车经销商可在交车时提供ADAS熟悉课程，包括解释功能、演示报警、试驾体验及说明局限性。

ADAS不等于自动驾驶

ADAS是驾驶辅助工具，而非自动驾驶。司机仍需保持注意力并随时准备接管。IAG研究认为，若厂商提供简单直观的设置，允许司机调整敏感度和介入程度，有助于提高信任。未来，司机与汽车的关系将从“人驾驶汽车”转向“人驾驶+汽车辅助”，司机不仅需要学会开车，还需要学会与安全系统协同驾驶。