自2月美国对伊朗发动攻击导致汽油和柴油价格飙升，并带来电动车销售前所未有的激增以来，中国制造的汽车占澳大利亚司机购买电动汽车的五分之四以上。

2026年前九个月，澳大利亚售出超过18万辆电池电动车，同比增长136%，主要得益于高昂的燃油成本、政府慷慨的税收优惠以及包括比亚迪和MG在内的大量廉价中国品牌涌入。

2026年约85%的电动汽车在中国工厂制造，而今年销售的车辆中超过一半纯正为中国品牌，其中许多品牌在五年前对澳大利亚消费者来说还不为人所知。

Cox Automotive（一家被经销商使用的数据分析公司）企业事务经理迈克·科斯特洛表示，中国品牌激增主要是因为它们转向新的出口市场，而澳大利亚缺乏贸易壁垒使其成为主要目标。

他说：“中国在电动汽车供应链中占据主导地位，成本优势巨大，以至于其他地方生产的电动汽车越来越难以在价格上竞争，而在当前经济困难时期，这点非常重要，”他说。

“这些中国品牌现在推出的车辆不仅便宜;它们很不错，拥有高科技水平和现代设计。我们需要摒弃“中国车很糟糕”的观念——其实通常不是。”

中国品牌在低价市场几乎完全占据主导地位，目前占据澳大利亚最便宜车型前20名中的17款。比亚迪的Atto 1是澳大利亚市场上最便宜的车型，无论燃油类型如何。

市场的立足点如此强大，以至于竞争对手品牌开始撤销澳大利亚的汽车，因为他们无法在价格上竞争。现代本周表示不会在澳大利亚销售其土耳其制造的Ioniq 3电动掀背车。

今年早些时候，日本汽车制造商日产也暂停了在澳大利亚销售其受欢迎的下一代Leaf电动车的计划，理由是市场底端竞争激烈。

受欢迎的美国电动汽车品牌特斯拉在中国制造其在澳大利亚销售的车辆，包括市场上销量最高的Model Y和Model 3。

反对党网络安全发言人亚伦·维奥利表示，中国汽车制造商被迫配合国家情报法律，并伴随着安全风险，应由联邦政府调查。

他说：“澳大利亚应始终寻求多元化贸易，以确保保护供应链并加强主权。”

“谈到电动汽车，我们应该对澳大利亚人保持清醒的态度，告诉他们中国制造电动汽车的风险。”

科斯特洛表示，政府政策明确偏向更便宜的中国品牌，包括对通过新租赁购买的电动车提供慷慨的税收减免，仅限于价格低于91,387美元的车辆。

联邦政府于五月宣布了政策变更，包括将资格门槛降至7.5万美元，预计这将进一步有利于中国品牌。

政府另有一项根据汽车排放强度分配抵免和罚款的政策，也提高了电动汽车相较于汽油车的成本优势。

澳大利亚对中国品牌没有进口关税，而美国则对比亚迪电动车征收100%关税。

保险公司NRMA周五表示，电动汽车保险申请量同比增长了80%，预计到2030年电动汽车将占其总汽车保单的近10%。

科斯特洛表示，无论燃料类型，中国品牌在澳大利亚市场销售的汽车约占三分之一，渗透率高于其他西方国家。