为操控舍弃后排空间,昂克赛拉的骄傲,正成为车主的槽点

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马自达和福特一样,有着骨子里散发出来的偏执,但在国内汽车市场,偏执并没有带来业绩上的骄傲,最新月销量6413辆,仅为竞争对手思域的27.1%,反而带来了车主的偏见;昂科赛拉作为马自达的支柱车型,单一车型销量占比高达66.50%,最高时为89.10%,为操控舍弃后排空间,新款坚决不用中控大屏、坚持自吸发动机,加上那句Zoom-Zoom,已成为昂克赛拉特有的标签。

截止到今天,马自达国内销量已经连续14个月下滑,最近一期的财报显示,马自达一季度营收为545.5亿元,同比下滑2.7%,归属于母公司的营收为3.37亿,下滑幅度高达74.5%,随着营收和销量的逐渐下降,而现在昂克赛拉的骄傲,车主里心中的赞扬和批评同样明显,根据之家口碑印象数据显示:后排空间小正被车主强烈吐槽,相比操控满意的1642条,吐槽后排空间小已达到1021条,不可谓不多。

昂克赛拉的机械功底包括在着名车评人YYP看来都颇受肯定,他在试驾全新雷凌时说道:虽然雷凌用了丰田最新的TNGA底盘架构,换上了后独立悬挂,驾驶感受要比以前好太多,已接近于昂科赛拉的水准,但是方向盘的指向性还是没有马自达的调教来得那么有回馈感,可见马自达在运动家轿上的造诣。

现实情况是,昂克赛拉不为五斗米折腰,坚持不降价,注定其价格在同级别里不占优势,选择昂克赛拉又多为年轻车主群体,买车时或多或少需要家里的资助与肯定,当后排空间小就会被定义为不实用,思域之所以能成功,和兼顾运动和家用是离不开的。

家用车品牌,走量必定是排在运动属性前面,在家用和运动中取一个黄金值,有了面包才有体力谈梦想;标致、雪铁龙的失败以及福特销量的骤减,都说明偏执在市场很难行得通,昂科赛拉应该为车主活一次,向本田思域取经,兼顾运动和家用,向雪佛兰科鲁泽学习,推普通版和运动版两种车型;面对昂克赛拉,车主的吐槽是马自达新的思考点。