马自达和福特一样，有着骨子里散发出来的偏执，但在国内汽车市场，偏执并没有带来业绩上的骄傲，最新月销量6413辆，仅为竞争对手思域的27.1%，反而带来了车主的偏见；昂科赛拉作为马自达的支柱车型，单一车型销量占比高达66.50%，最高时为89.10%，为操控舍弃后排空间，新款坚决不用中控大屏、坚持自吸发动机，加上那句Zoom-Zoom，已成为昂克赛拉特有的标签。

截止到今天，马自达国内销量已经连续14个月下滑，最近一期的财报显示，马自达一季度营收为545.5亿元，同比下滑2.7%，归属于母公司的营收为3.37亿，下滑幅度高达74.5%，随着营收和销量的逐渐下降，而现在昂克赛拉的骄傲，车主里心中的赞扬和批评同样明显，根据之家口碑印象数据显示：后排空间小正被车主强烈吐槽，相比操控满意的1642条，吐槽后排空间小已达到1021条，不可谓不多。

昂克赛拉的机械功底包括在着名车评人YYP看来都颇受肯定，他在试驾全新雷凌时说道：虽然雷凌用了丰田最新的TNGA底盘架构，换上了后独立悬挂，驾驶感受要比以前好太多，已接近于昂科赛拉的水准，但是方向盘的指向性还是没有马自达的调教来得那么有回馈感，可见马自达在运动家轿上的造诣。

现实情况是，昂克赛拉不为五斗米折腰，坚持不降价，注定其价格在同级别里不占优势，选择昂克赛拉又多为年轻车主群体，买车时或多或少需要家里的资助与肯定，当后排空间小就会被定义为不实用，思域之所以能成功，和兼顾运动和家用是离不开的。

家用车品牌，走量必定是排在运动属性前面，在家用和运动中取一个黄金值，有了面包才有体力谈梦想；标致、雪铁龙的失败以及福特销量的骤减，都说明偏执在市场很难行得通，昂科赛拉应该为车主活一次，向本田思域取经，兼顾运动和家用，向雪佛兰科鲁泽学习，推普通版和运动版两种车型；面对昂克赛拉，车主的吐槽是马自达新的思考点。

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