即使汽油和柴油价格下跌，澳大利亚的化肥供应问题仍带来了最坏的情况：最依赖化肥的农场的冬季作物产量可能减少40%。

拉筹伯大学（La Trobe University）一位生物学教授和一位农业供应链专家的分析显示，尽管自霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）关闭八周以来，澳大利亚的汽油和柴油供应已有所稳定，但该国的化肥库存形成了鲜明对比。

副教授Sean Arisian和教授Phil Brewer表示，海峡关闭切断了很大一部分化肥供应，使澳大利亚农场陷入困境。

“澳大利亚液体燃料和化肥暴露之间的基本区别仍然存在，但两个市场的变化加剧了这种对比，”他们说。“拖拉机可以在柴油到达之前闲置。但作物不能等待氮而没有后果。”

“农业模型分析的早期迹象表明……澳大利亚冬季谷物的产量损失在10%到25%之间，在最坏的情况下，在那些种植者没有残留氮的最缺营养的土壤上，损失攀升至40%。”

澳大利亚农场目前正处于冬季播种窗口期，是燃料和化肥使用的 peak period。特别是西澳的Wheatbelt和南澳的Eyre Peninsula，拥有古老、贫瘠的土壤，需要大量的氮肥。西澳谷物 peak body 预测，小麦种植面积将减少14%，降至368万公顷。

“园艺部门持续承受压力，”拉筹伯大学的学者们说。

 

来自Riverina地区的FarmLink的一项调查显示，在传统秋季播种开始前不到一周，90%的种植者的农场没有尿素（高氮肥）供应，只有三分之一的种植者有确认的交货合同。
 

顶级蔬菜、土豆和洋葱种植者组织AUSVEG本月发布的一项调查发现，一半的受访种植者持有的化肥供应不足三周，许多人在6月至7月追肥窗口期之前缩减了生产规模。

“作为一个全年无休的行业，蔬菜种植者每天或每周都要决定种植什么和种植多少，”AUSVEG一位发言人说。“种植者今天暂停或减少种植的决定，可能需要数周或数月才能以消费者可获得供应减少的形式体现出来。”
 

食品价格与燃料成本之间的联系可能会在4月29日公布全国消费者价格指数数据时得到详细说明，该数据将提供一个实质性的通胀读数。
 

上周，超市巨头雇佣的庞大分包司机车队在公平工作委员会（Fair Work Commission）赢得了一个紧急案件，该委员会命令食品供应链顶端的公司支付卡车司机面临的高额柴油账单。
 

尽管如此多的注意力集中在澳大利亚的汽油和柴油加油机价格以及储备中持有多少天的燃料上，但该国没有这样的化肥储备。

拉筹伯大学的学者们表示，作物产量短缺将在2026年底和2027年初显现出来。

霍尔木兹海峡是一条至关重要的石油运输路线，但船只也通过其水域运输全球约三分之一的化肥。沙特阿拉伯、阿联酋和卡塔尔是主要的出口国。

在美伊停火前景不稳的情况下，Anthony Albanese于4月17日宣布，印度尼西亚已同意供应25万吨尿素，总理表示，这“满足了当前季节剩余所需化肥的约20%”。该协议由两国私营实体达成，但由各自政府促成。

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