俞敏洪被骂背后，极地游轮押宝中国。

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前两天，俞敏洪在南极旅游途中发布的一封全员信引爆社交网络，媒体的讨论落在了 员工 加班和 老板 度假 的二元对立 上，我的注意力却停留在另一件小事。

俞敏洪这次在南极搭乘的，是庞洛邮轮的指挥官夏古号。

作为 全球第一艘按照 PC2 级标准打造的奢华破冰邮轮 ， 很多人可能 此前 只在社交媒体上刷到过 这条船的视频，但 在南极五十余家 游轮 运营商里， 它 与银海、 Seabourn共同站在行业顶端，属于真正意义上的第一梯队。

但说来有趣， 这些年 ， 南极游轮公司旱的旱死，涝的涝死 ， 这门生意 正在 呈现出一种奇怪的两极分化。

高端品牌 银海、庞洛 一路高歌，旗舰级舱位在 半年 前 就 卖得差不多了，动辄单人几十万 元 的舱位照样有大量消费者提前锁定 ，尤其受到中国高净值消费者青睐 。

而 与此同时，一些小型探险 游轮 公司却悄悄冷了下来 。

每逢 11-3月的南极游轮季，总有想薅羊毛的客人跑到阿根廷乌斯怀亚、智利蓬塔阿纳雷斯的港口去等极地邮轮公司“Last Minutes”特价。

尤其疫情后，随着极地探险邮轮公司的进一步增加，一些不知名的小型邮轮公司 境况开始变得 更加 艰难。

今年 1 1月初， 法国极地探险公司 Exploris 正式宣布 进入 破产 清算程序 ， 官网航程下架，未来南极季全部取消，唯一的船被法院托管。

而随着这家邮轮公司黯然倒下，不仅客人退款无门，极地游轮的警钟再次敲响。

事实上， Exploris 的倒下并不是个例。

早在 2023年， 老牌 极地 探险 游轮 公司 Vantage 欠下 超过 1.7亿美元债务， 无法得到退款的客人 超过 万 人 。

同样是疫情期间， 在极地运营十多年的加拿大品牌 One Ocean 也 宣布破产，几艘熟悉的科考船从此淡出南极市场。

这些名字，在不同年份、不同航季出现，像是航线图上逐渐暗下去的灯。

南极永远欢迎所有勇敢的人，但南极不会永远接纳所有做生意的人 ， Exploris 们再次印证了这一点 。

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为什么南极游轮头部品牌一路稳健，而那些看似更便宜、更亲民的小公司却频频 爆雷？

前段时间，我在洛杉矶，与一位在帕萨迪纳经营小型奢华酒店的业主朋友闲聊。

他和我提到一个有趣的观察，这两年，美国越是高等级的酒店，价格涨得越快，全球主要市场里最昂贵的那批酒店，平均每日房价往往能达到典型豪华酒店的两倍以上。

朋友所非虚言，因为这两年全球主要 酒店市场 奢华酒店 的K型数据，就像一面 酒旅行业的 照妖镜。

据 商业地产数据公司 CoStar公布，美国豪华酒店的平均房价已经涨到创纪录的394美元 ， 这一数字比次一级酒店 足足 高出 168美元 ，而 十几年前，这两者的差距 其实 只有 60美元，现在却被越拉越大。

这种分化并不只发生在美国。

巴黎的豪华酒店，一间房每晚接近1000美元，而一些顶级酒店的平均价格已经突破2600美元。

纽约的超豪华酒店更夸张，一晚要花1560美元，而豪华酒店的平均价格仅470多美元。

与此同时， Chase Travel的数据 显示， 今年夏天， 全球 头等舱机票的预订量比去年增长了两成 ， 私人飞机的全球交付量预计再增长超过百分之七。

当 贫富差异在 酒旅出行 市场被放大成一个裂缝 ，具体到邮轮产业，则 是一场不降温的奢华旅行热。

银海、庞洛、 Seabourn 的客人很清楚，去南极这辈子也就那么一两次，在有限的机会里，他们只会选择最好的船 与 最稳定的服务。

说白了，俞敏洪不会自降身价去坐什么夸克、海达路德，但 对于收入缩水的中产和普通打工人来说，南极正在变成一个越来越遥远的旅行名词。

预算有限，选择自然会变得谨慎 ，再便宜的南极游轮，也要支付上万元的经济舱机票。

还有好不容易来趟南美，不能不旅游吧？

去不去复活节岛？去不去 CNN必去的百内国家公园？即使再节衣缩食，一趟极地旅行和附带行程也会轻松花上几十万元。

由此， 当市场的注意力和购买力集中到头部品牌时，中尾部邮轮公司的处境就变得更加共振、更加煎熬。

这也是为什么 极地游轮 行业会呈现出一种 特别 奇怪的画面 ， 越贵的船越不愁客源，越便宜的船越难活下去。

顶尖邮轮的舱位在半年甚至一年前就售罄，尾部公司的 Last Minutes却反复打折。

南极航季每年都在更加热闹，但真正能稳住脚跟的玩家越来越少 ， 消费的两极分化在冰海之上 也 呈现得格外清晰。

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当南极一些游轮公司开始苦苦挣扎，中国游客开始成为救命稻草。

这两年，我在和几家国内的头部南极游轮代理人聊天时，几乎所有人都会提到同一个变化， 那 就是去南极的中国人越来越多，也越来越年轻。

公开数据 显示， 在 2023–2024年南极旅游季，中国游客数量达到 9384 人次，占总游客量约 7.6%，已经排在美国、英国之后，成为第三大客源国。

更重要的是，人群结构也在变化。

过去聊起南极，大家天然联想到的是传统意义上的成功人士 ， 像俞敏洪这样，事业稳定，时间可控，有足够预算。

而近年来，前往南极的中国游客中， 90后 ， 甚至 95后的比例在悄悄抬头。

他们有的在互联网大厂工作，有人自己做生意，也有人干脆把南极当成一段转场仪式，在换工作、结婚或者生孩子前摘下这枚 人生 勋章。

这种变化，对 不少已经杀红眼的 南极邮轮公司来说，显然是肉眼可见的金矿。

不少南极游轮船 公司 开始在官网专门增加中文页面，代理商也在不断细化产品 ， 主打 国内 科学家随船讲解， 抑或 强化摄影主题， 像俞敏洪这次晒出的 10多条南极vlog里，就有摄影师奚志农跟船。

而新东方员工和俞敏洪无法共情，其实丝毫影响不了那些愿意为南极旅行一掷千金的中国高净值人群。

俞敏洪内部信的“南极享受阳光”和“于南极”落款将终于踏上极地的自豪感一展无遗， 他在内的中国游客用脚投票，推动这条产业链向更集中、更高端、更讲究体验的方向前进。

头部 极地 游轮公司 或许乐见其成 ， 因为 这对他们是一个再理想不过的时代 ，不仅 收割了全球财富分化带来的红利，也豪取 了中国市场带来的增量。

冰海无声，但方向已定，中国高净值游客正在成为南极游轮新秩序里的关键风向标。