墨尔本郊区铁路环线（SRL）再起争议。为控制333亿澳元的工程预算，维州政府决定砍掉一批规划设施——取消Box Hill和Glen Waverley的地下换乘通道、Burwood和Cheltenham的行人天桥及一座多层停车场，预计节省约10亿澳元。维州州长Ben Carroll称此为去掉“不必要的附加设施”，并非铁路运行所必需。

多名交通和城市规划专家对此表示担忧。RMIT教授Jago Dodson警告，换乘不便将削弱SRL相对开车的优势，影响“让更多人从汽车转向公共交通”的核心目标。澳洲通用设计中心主席Jane Bringolf指出，取消连接设施对老人、残障人士和行动不便者影响尤甚。斯威本科技大学副教授Jo Kuys则认为，若两站间步行距离在400米左右（约5分钟），多数通勤者可接受；但若超过800米，很多人会放弃使用。

Burwood天桥取消引发当地政府强烈不满。Whitehorse市长Kirsten Langford警告，行人需横穿六车道Burwood Highway，恐增安全风险并需增设三组交通灯，影响道路交通。Cheltenham天桥取消亦遭Kingston市长Georgina Oxley批评，称儿童、老人及行动不便者将受最大冲击。据报道，政府调整前未咨询相关区政府。

更引人争议的是，维州审计长报告显示，这些换乘设施此前并未正式计入SRL项目预算。管理局回应称其属于“未来可能增加”的工程范围，而非已获批项目成本。SRL East仍计划2035年投入运营。

333亿澳元的超级工程，哪些是“锦上添花”，哪些是“不可省略”的核心设施？节省10亿澳元固然诱人，但若牺牲换乘便利性，反使更多乘客选择开车——这笔账是否划算，恐怕仍难有定论。

当一个耗资数百亿的项目在节省开支与保障便利之间被迫做出取舍时，真正考验的不仅是工程的预算表，更是城市对“人”的关怀刻度。那些被砍掉的天桥和通道，或许在账面上只是数字，但对于每天需要换乘的普通人而言，它们却是衡量这座城市是否愿意为他们多走一步的标尺。