这几年，走在悉尼、墨尔本的街头，你会看到许多你见都没见过的汽车品牌，这些车标对于你来说十分陌生，闻所未闻。

大众汽车澳大利亚乘用车负责人皮尔乔治·明托（Piergiorgio Minto）和你一样，在来到澳洲之前，认为这里

不过是一个体量简单、墨守成规的常规汽车市场。

然而，当他在这里生活了18个月后，这位曾在德国、俄罗斯转辗多年的汽车老炮承认，他当初严重低估了澳洲市场的残酷。

他用一个词形容澳洲的汽车市场，那就是——丛林。而现在，这片丛林的法则越来越严酷了，一些汽车品牌可能活不下去了。

图源：Cars Guide

丛林法则

大清洗前夜的澳洲车市

澳大利亚汽车经销商协会（AADA）委托专业机构Blue Flag发布了最新的车市数据，2026年，澳洲车市的汽车品牌数量已经达到了70个，前无古人。

同时，据预测，到了2031年，澳洲汽车品牌数量将达到75个。

你可能无法感受这组数据有多夸张，我们来仔细看看——

整个澳大利亚包含轻型商用车在内，一年的新车市场容量总共只有约120万辆。如果只算客用车，那么连100万辆都不到。

那么现在，这70个品牌就要瓜分这100万辆的蛋糕，在全世界范围内，你可能再也找不到这么拥挤、内卷的市场了。

图源：RACV

近几年来，随着中国汽车品牌的不断涌入，澳洲原本的车市固有版图发生了巨变。

小鹏（Xpeng）、比亚迪（BYD）、腾势（Denza）、奇瑞（Chery）、捷途（Jetour）、极氪（Zeekr）等品牌更新换代特别快，几乎每隔几个月就会引进一款新车型或新子品牌进入澳洲，让人眼花缭乱。

然而，即便新品牌像潮水般涌入，但市场就这么大，澳洲的消费者就这么多，消费者总量和购车需求在短期内是相对恒定的。所以，每一个新品牌的入场，都在传统老牌车企的身上划了一刀。

图源：Car Expert

那么，可想而知的是，在不远的将来，澳洲绝对有品牌会撑不住退场。

皮尔乔治·明托表示，不是所有的品牌都能在澳洲活下去，有一些无法在销量和利润之间找到平衡点的汽车品牌，将会因财务崩溃而走向清算，随之退出澳洲市场。

图源：News

黄金时代终结

中国车企的大航海时代

要弄清楚澳洲车市为何变得这么卷，那就不得不说中国车了。

有小伙伴一定很奇怪，为什么这些中国车企放着国内巨大的消费市场不做，非要来到澳洲抢肉吃呢？

答案很简单，因为中国市场做不下去了。中国市场的内卷，已经让许多车企呼吸不过来了。

图源：US Today

蔚来汽车（Nio）的CEO李斌的观点稍显悲观，他在蔚来旗舰纯电SUV的发布会上表示，

“中国汽车工业的‘黄金时代’已经结束了。”

https://www.carexpert.com.au/car-news/the-golden-era-of-the-chinese-automotive-industry-is-over-says-automaker-ceo

这句话可能显得有些危言耸听，但数据证实，李斌的发言并非空穴来风。

图源：Car Expert

截至2026年5月，在中国本土市场上，新车销量已经连续七个月出现下滑。

目前，中国的汽车保有量为惊人的3.7亿辆，已经从之前那个高增长市场，变成了现在的高饱和市场，新车库存可以说是庞大且沉重的。

即便是这几年风光无限的插混车和纯电车，销量增速也开始明显放缓。

图源：Car Expert

更糟糕的，是中国车企的利润。

在中国这么庞大的新车市场中，数百个形形色色的汽车品牌争奇斗艳，内卷程度可想而知。

所以，为了在饱和市场中争得份额，各大品牌不得不开始了旷日持久的非理性竞争——不计后果的价格战。

这让车企的利润率被压得薄如刀片，能够真正实现账面盈利的车企，两只手都能数得过来。

图源：Car Expert

更可怕的是，在2025年年中，由于中国的汽车产能过剩，市场一度催生了所谓的“零公里车”乱象！

零公里车，即在中国虚报一笔新车销量，随即立刻将车作为低里程二手车出口海外。

随着监管部门的严厉打击，这种乱象最终才得以整治。

现在，你应该明白中国车企为何挤破了头都要来澳洲市场了吧？因为现在留给一些中国车企的选择只有一个——出海。如果不把过剩的产能转移到海外市场，那等待他们的就只有慢性死亡。

图源：News

于是，一个属于中国车企的大航海时代开启了。

2025年，中国正式超越日本，成为了全球最大的汽车生产和出口国。

比亚迪、吉利跻身全球汽车集团销量前十的位置，将自己的新车塞进了世界的每一个角落。

随之，欧洲、美国筑起了高高的关税壁垒，加拿大又给出了限额，中国车企转头一看，澳洲的政策相对开放，对新能源汽车的接受度又高，同时人均购买力强劲！

所以，澳洲自然成了中国车企出海的最佳选择。

图源：Drive

品牌的交汇

澳洲战场上的生死存亡

所以，我们看到，中国市场的饱和形成了一种向外的推力，这股推力的落脚点，恰好落在澳洲这片丛林中。

中国车企带来的新车型既有高配置、高科技、高质感、高颜值，又有一个极具性价比的定价，这让一些盘踞澳洲多年的老牌车企被打懵了。所以明托才说，有品牌要撑不到最后了。

图源：AFR

然而，中国车企的海外之路也不是一帆风顺的。

受到中东局势的影响，近期的全球供应链不稳定，航运成本居高不下，这两个因素开始吞噬车企的利润。

《Which Car》的报告指出，由于原材料成本上升，中国车企原本依赖的价格优势正越来越小，一些澳洲展厅里的中国汽车价格甚至面临着多年来首次上涨。

图源：Drive

面对如此局面，中国车企又会怎么做呢？我们以蔚来为例，看看中国车企的应对方法。

蔚来CEO李斌表示，接下来，蔚来不会盲目地卷价格和销量，而是转向深耕高级辅助驾驶系统（ADAS）、坚持软件的自主研发，并试图通过拉长产品线来守住利润率。

可能这样说有点难以理解，我们直接看看蔚来的Firefly车型是如何运营的。

图源：Car Expert

Firefly正在澳大利亚进行本土认证，并且已经开始了街头测试。

据Firefly全球负责人丹尼尔·金（Daniel Jin）透露，这款车将于2026年年底上市澳洲。

而它的战略发生了改变，Firefly不打算去和比亚迪、名爵（MG）比低价，也不打算进入3万澳元以下平价市场。

丹尼尔称，Firefly在澳洲的定价预计将超过4万澳元，它将避开价格战，直接去和宝马Mini、沃尔沃EX30以及Smart #1去争夺市场。

不仅如此，蔚来还打算放弃原本成本高昂的直营模式，转而直接寻找类似Ateco或Inchcape这样的澳洲本土独立经销商，用总代理模式来降低澳洲市场的风险。

图源：Car Expert

现在的车企都意识到，2026年了，靠着讲PPT、靠砸钱、靠价格战，已经无法获得消费者的芳心了。

对于那些前赴后继涌入澳洲的品牌来说，把车运进澳洲只是第一步，真正的考验，是售后网络能不能跟得上、零部件供应及不及时、车辆硬实力过不过关，以及有没有足够的利润空间之称运营。

做汽车，永远不是一项短期投资，它就像一场永无终点的漫长马拉松，在这个过程中，总会有能适应丛林法则的猎手，也有一批又一批倒下的猎物。

文章主要来源：

Car Expert、Cars Guide、Reuters、AADA、China EV Post、Drive