2025年宁波远洋实现营业收入6,107,367,153.29元（约61.07亿元），较2024年的5,271,538,477.37元同比增长15.86%。分业务来看，运输服务板块营收同比增长20.42%，主要源于业务量及运价双升；综合物流及代理服务板块营收同比下降6.59%，系服务价格降低所致。公司全年完成集装箱运输量585万TEU，同比增长14.04%；散货运输量2705万吨，同比增长4.50%，业务规模扩张成为营收增长的核心支撑。

报告期内公司归属于上市公司股东的净利润为654,090,036.61元（约6.54亿元），较2024年的553,739,227.61元同比增长18.12%，增速高于营收增幅，显示公司盈利效率有所提升。利润增长主要得益于运输业务量价齐升带来的营收增长，同时成本管控效果显现，营业成本同比增长15.09%，低于营收增速。

归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为612,545,155.20元（约6.13亿元），较2024年的523,741,107.21元同比增长16.96%。非经常性损益主要包括政府补助、非流动性资产处置损益等，2025年非经常性损益合计41,544,881.41元，占净利润的6.35%，公司核心经营业务的盈利增长稳健。

2025年基本每股收益为0.50元/股，较2024年的0.42元/股同比增长19.05%，增速高于净利润增幅，主要系公司股本未发生大幅变动，盈利增长直接传导至每股收益层面。

扣除非经常性损益后的基本每股收益为0.47元/股，较2024年的0.40元/股同比增长17.50%，与扣非净利润增速基本匹配，反映公司主营业务盈利对每股收益的支撑作用稳定。

公司期间费用整体结构有所变化，管理费用同比增长，财务费用由负转正，研发费用略有下降，具体变动如下：

项目	2025年发生额（元）	2024年发生额（元）	变动幅度（%）
管理费用	190,702,011.51	175,280,279.03	8.80
财务费用	1,528,920.26	-40,365,846.05	不适用
研发费用	8,002,242.17	8,657,064.55	-7.56

年报未单独披露销售费用相关数据，公司销售环节相关成本或已纳入营业成本核算。

2025年管理费用为190,702,011.51元，较2024年增长8.80%，主要因本期人工成本与专业服务费增加。随着公司业务规模扩张及管理精细化推进，人工成本、专业咨询等费用有所上升，整体增幅处于合理区间。

财务费用由2024年的-40,365,846.05元（净收益）转为2025年的1,528,920.26元（净支出），主要系汇兑损失增加所致。公司国际业务占比较高，汇率波动对财务费用影响显著，2025年汇率变动导致汇兑收益减少甚至转为损失，直接推高了财务费用。

2025年研发费用为8,002,242.17元，较2024年下降7.56%，主要系本期研发投入减少。研发投入总额占营业收入比例为0.13%，全部为费用化投入，无资本化研发支出。公司研发主要围绕绿色智能船舶、安全管理系统等领域，2025年新增2项国家船舶安全发明专利，研发投入虽有所下降，但技术成果仍有产出。

截至2025年末，公司研发人员数量为36人，占公司总人数的4.21%。学历结构方面，硕士研究生5人、本科28人、专科3人，无博士研究生，研发团队以本科及以上学历为主；年龄结构上，30-40岁15人、40-50岁9人，中青年为研发核心力量，团队结构相对稳定。

公司2025年现金流量结构呈现“经营现金流大幅净流入、投资现金流大额净流出、筹资现金流小幅净流入”的特征，具体变动如下：

项目	2025年发生额（元）	2024年发生额（元）	变动幅度（%）
经营活动现金流量净额	1,406,780,142.66	1,086,574,568.85	29.47
投资活动现金流量净额	-1,486,025,230.82	-884,948,332.12	不适用
筹资活动现金流量净额	5,428,886.59	-372,362,944.46	不适用

经营活动产生的现金流量净额为1,406,780,142.66元（约14.07亿元），较2024年增长29.47%，增速显著高于营收与净利润增幅，主要得益于业务量及运价上升带来的现金回款增加，同时成本支付节奏相对平稳，公司经营性现金获取能力大幅提升。

投资活动产生的现金流量净额为-1,486,025,230.82元（约-14.86亿元），净流出规模较2024年扩大，主要因本期船舶及集装箱建造款支付增加。2025年公司有8艘1000TEU敞口集装箱船交付运营，2艘740TEU纯电动集装箱海船吉水，4艘2700TEU集装箱船舶签约建造，船队扩张带来大额资本支出。

筹资活动产生的现金流量净额为5,428,886.59元（约542.89万元），2024年为净流出3.72亿元，主要系本期偿还债务支付现金减少。公司2025年公开发行公司债券获注册批复，融资渠道进一步拓宽，同时债务偿还压力有所缓解，筹资现金流由负转正。

行业周期波动风险

全球集装箱运输市场受全球经济复苏节奏、地缘政治、货币政策等因素影响，2025年中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值同比下跌约22.76%，国际市场运价承压；国内集装箱运输市场虽有回暖，但受房地产行业低迷等因素影响，传统主力航线货量增长乏力。公司国际航线占比约12.82%，若全球经济增速进一步放缓，将对公司国际业务营收及盈利产生不利影响。

运力扩张与市场匹配风险

公司2025年持续推进船队扩张，集装箱运力突破10万标箱，位列全球集装箱班轮公司第24位。若未来市场需求增长不及预期，新增运力可能导致舱位利用率下降，摊薄单位运输收益；同时船舶建造及运营成本较高，将对公司现金流及盈利水平形成压力。

汇率波动风险

公司国际业务涉及多币种结算，2025年财务费用由负转正主要因汇兑损失增加。若未来人民币汇率出现大幅波动，将直接影响公司外币资产、负债的折算收益，进而影响盈利水平。

绿色低碳转型风险

航运业绿色低碳转型加速，国际海事组织（IMO）出台多项减排政策，公司需持续投入资金用于船舶节能改造、新能源船舶建造等，若转型进度滞后，可能面临合规风险及市场竞争力下降的问题。

报告期内董事长陈晓峰从公司获得的税前报酬总额为86.23万元，该薪酬水平与公司业绩增长及行业薪酬水平基本匹配，体现了公司与经营层的利益绑定。

总经理报告期内税前报酬总额为79.35万元，略低于董事长薪酬，符合公司治理结构中的薪酬层级设置，与公司经营业绩挂钩，激励管理层提升运营效率。

公司副总经理群体报告期内税前报酬总额区间在54.32万元-76.85万元之间，薪酬水平与岗位职责、业绩贡献相匹配，形成了差异化的薪酬激励体系，有助于激发管理团队积极性。

财务总监报告期内税前报酬总额为68.45万元，薪酬水平与公司财务管控的重要性相匹配，体现了对财务负责人专业价值的认可，有助于保障公司资金安全及财务稳健运营。

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