川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长[Migage]

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5月14日,四川航空一架A319客机执飞重庆至拉萨航线过程中,右座前风挡玻璃脱落,飞机座舱释压,紧急备降成都后安全着陆。英雄机长临危不惧,正确处置,拯救了飞机和乘客,而飞机上的一个重要装备,则拯救了机长和副驾驶。川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长空客A320家族。我们首先来看看这架飞机到底有哪些与众不同。执飞此航班的是空客A319高原型飞机。A319型飞机最早并非为高温和高原环境设计的,但是在后期的研发过程中发现,该机型的高原性能良好,从气动设计到发动机匹配以及经济性上都比较适合在高原环境下运营,因此专门派生出了高原型飞机。川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长A319飞机布局。这是中国各大航线上的熟面孔,相信很多人都坐过。高原型飞机,必须具备在高原机场起降的能力。我国民航将海拔高度1500米到2438米之间的机场称为高原机场,海拔 2438米以上的为高高原机场,1500米以一下的机场为普通的非高原机场。在高原机场起降,飞机的滑跑距离更长,离地和触地速度更高。另外,由于高原机场空气密度小,发动机推力减小明显,飞机爬升和越障能力变差。所以高原型飞机也要有相应的考虑和设计。川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长西藏航空的高原型A319-115LR高原型客机通常要提升发动机的推力,以保证飞机的起降性能。例如A139通常安装CFM发动机推力在106.7千牛,而高原型的发动机推力则需要120千牛。另外,高原型飞机供养能力更强。通常客机的供氧系统为化学发生器产生氧气,可满足15分钟左右的应急用氧需要,而高原型A319客机的旅客舱则采用氧气瓶(6个氧气瓶存储在后货舱中)的物理供氧气方式,通过调节和分配系统,输送到客舱的氧气面罩中,要比普通的化学发生器供氧时间更长。此外,高原型飞机还要要选用合适的高压轮胎,机上指示/记录系统和座舱增压系统也需要进行改进。川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长高原型A319的客舱使用了物理供氧系统,共有6个高压氧气瓶,供氧时间较长。此次事故的直接原因是风挡破损脱落。风挡脱落后,驾驶舱释压,对耳膜造成很大伤害;气温骤降,根据当时的高度,应该在零下40度左右;机组面临大约800公里/小时的高空风,动作受到很大影响。川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长A319飞行员佩戴氧气面罩进行高高原机场试航,在关键时刻,氧气面罩拯救了飞行员。另一项危险是缺氧。民航史上不乏座舱释压造成飞行员缺氧昏厥,最后导致飞机失控的案例。在大约10000米高空,如果不佩戴氧气面罩,那飞行员支撑不了一分钟就晕厥。刚才说了,客舱内有供氧系统,驾驶舱内当然也不能少。每个机组人员各配备一个快戴式全脸型面罩,当高度超过30000英尺时,面罩会自动提供加压氧气。A319机组氧气瓶有两种,一种是在1850PSI压力下氧气容量77立方英尺,另一种为115立方英尺,应该足够飞行员应急使用。川航机长拯救了飞机和乘客,而它拯救了机长A319的座舱供氧系统示意图。总体来看,在处置难度上,要比战斗机单纯飞掉座舱盖更难。因为战斗机飞行员始终佩戴飞行头盔和氧气面罩,在高空和为飞行员提供氧气,不需要发生特请时再佩戴。另外,战斗机的机动性更强,能够更快地下降到中低空,减少低温、低压、噪声带来的伤害。但是民航客机下降高度就就比较缓慢了。而按照标准程序,一旦座舱释压,应该保证在较短时间内(大约在10到15分钟)将巡航高度降低到3048米以下。从这次披露的情况来看,机长的处置可谓是教科书式的


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