布里斯班市议会以25比1通过低中密度住宅区（LMR）重大改革：最小地块面积从260平方米骤降至120平方米（小于标准网球场），购物中心300米内的低密度区可划出300平方米地块；建筑高度从2–3层放宽至4层，靠近巴士枢纽和商铺的区域优先执行。市政府预计，到2032年此举将催生最多6000套Villa、镇屋和公寓，以遏制新建住宅断崖式下滑。

反对声浪：“沙丁鱼城市”与“未来贫民区”的警告

独立议员妮科尔·约翰斯顿（Nicole Johnston）投下唯一反对票，直指简化评估程序只会肥了开发商、亏了社区。反对党副领袖露西·科利尔（Lucy Collier）虽支持投票，但担忧道路、人行道和体育俱乐部已不堪重负。评论更显激烈：

Julius：“恶劣、丑陋、邪恶。欢迎来到贫民区。”

NormanO：“在Zoom会议、光纤高速和自动驾驶时代，我们为何要住罐头住宅？所有政策都失败了。”

STANLEY：“贫民区的开端。”

MargieQ：“布里斯班一年大多炎热，如此狭小的街区毫无空气流通，新州东南部已走成贫民窟城市。”

Gav：“树木、野生动物、生活品质全消失。深色屋顶、没有院子、狭窄道路——毫无生机。”

支持方：遏制城市蔓延，密度是解题钥匙

另一批居民则力挺改革，认为垂直化、紧凑化是防止城市无限外扩的必然选择：

The Chief 1960：“看那些从空地涌出的‘NIMBY’（邻避主义者）。”

Proudsceptic：“住宅无需占大地，垂直建筑减少占地，郊区公园足够儿童玩耍。”

Peter：“较小地块能提高密度，受‘新市民’反对，但正是防止蔓延、高效利用基建、缓解住房危机的正道。”

TERESA：“应减少前院退距，鼓励镇屋（如墨尔本Carlton、悉尼Paddington）。开发商必须证明盈利，否则银行不批款，无人动工。”

Jen：“如果这能减少塔楼建设，就是积极举措。”

基础设施之困：道路、供水、停车已到极限

大量评论聚焦于配套能力，质疑市政“先上车后补票”的逻辑：

Scott：“道路和供水早已超负荷，坑洼都维护不了，却把2026年的交通压力塞进1930年代的道路——荒谬。”

Bobbie：“超小街区可能无车库，汽车挤满街道变成‘赛道’。背后动机难道是增加纳税人？绿化空间已耗尽。”

Libby：“小块状 = 街道停车 = 汽车被盗 = 受伤甚至死亡。不值得。”

Ari：“去中心化去哪了？区域有大量土地，但需要企业和基础设施同步扩展。东南部发展，基建无论如何必须跟上。”

Peter（Wide Bay）：“那么多土地，为何不扩建成新城镇？市政厅和政府偏要把人塞进小空间，像东京一样廉价。”

城市设计反思：风貌、气候与归属感

长期住户更痛心社区特质被抹杀，提出更深层的宜居性质疑：

Gav（续）：“每看新建住宅区照片——暗屋顶、无院、窄路——就觉得难过。没有树，没有荫，没有放松。真希望50年前我还是孩子。”

Lorraine：“市政当局不在乎民众。这里像垃圾场，拥堵加剧。政府迷失了方向。”

Edge（生于Brissie，工作60年后退休）：“我厌倦了潮湿、收费公路、交通拥堵、价格虚高的小地块，人们半停人行道……现在我住在Tassie半英亩的土地上，生活真好。”

数据与民意：67%在线读者反对最小地块规定

投票后《Courier Mail》在线调查显示，约67%的居民不同意最小街区面积的新规。年轻居民渴望交通干线旁的多选择住宅，长期住户则控诉“为了拥挤的郊区贫民区，牺牲树木、停车位和社区风貌”。