悉尼西北部地铁网络未来可能进一步向北延伸，而Schofields有望成为连接地铁与现有重型铁路的重要换乘枢纽。

根据Sydney Metro提交给部长的一份内部简报，如果未来将现有西北地铁M1线以及西悉尼机场地铁线延伸至Schofields，就可能形成一条连接St Marys与Tallawong的地铁线路，并在Schofields与现有T1 Richmond铁路实现换乘。政府文件甚至将Schofields称为“最佳换乘地点”之一。

目前M1线北端位于Tallawong。早期研究曾考虑直接改造Tallawong，但相关文件认为工程较为复杂。相比之下，将地铁继续向北延伸至Schofields，可与现有T1 Richmond铁路形成更直接的衔接。

此前研究提出过多个方案，包括先建设Schofields至Tallawong区间、利用Tallawong与Marsden Park之间预留的交通走廊，或将西悉尼机场地铁从St Marys经Schofields延伸至Tallawong，并在Schofields和Tallawong设置换乘站。

不过，这一设想距离正式落地仍有明显距离。如果两条地铁线最终都在Schofields衔接，就需要调整M1及西悉尼机场地铁项目的规划，同时涉及现有公私合作协议。

新州政府目前正投入最多4000万澳元，为St Marys至Tallawong地铁延线进行最终商业论证。与此同时，联邦和新州政府还共同投入1亿澳元，研究从西悉尼机场附近Bradfield向南延伸铁路的方案，可能通往Leppington、Glenfield、Campbelltown和Macarthur。

另一份2024年2月的“敏感内阁文件”显示，如果未来建设通往Campbelltown和Macarthur的线路，Bradfield South可能成为南向线路的首站；若建设重型铁路前往Glenfield，该站也可能承担地铁与Sydney Trains之间的换乘功能。

政府此前的长期审查报告还设想了未来25年的铁路扩建计划，包括2032年建设Bradfield至Bradfield South线路，2033年建设Leppington至Bradfield South重型铁路，2037年推进St Marys至Schofields的机场地铁延伸，以及2039年建设Tallawong至Schofields的M1延伸。报告估算相关项目成本分别约为23亿、46亿、96亿和32亿澳元，并建议未来25年每年最多投入40亿澳元用于地铁网络扩建。

需要注意的是，这些时间表和金额属于政府审查报告中的长期设想和成本估算，并不代表项目已经获批。

与此同时，St Marys、西悉尼机场和Bradfield之间全长23公里的机场地铁项目目前也面临延期。该线路原计划今年开通，但由于新州政府与项目承包商之间出现商业争议，目前预计推迟约18个月。交通部长John Graham表示，政府首先需要解决相关商业问题，同时确保纳税人资金得到保障。

对于Schofields方案，新州自由党副党魁Natalie Ward认为，将其打造为地铁与重型铁路换乘点具有合理性，但也指出，如果缺乏实际投资，相关规划可能难以推进。她同时表示，延长西北部M1线值得研究，但随着客流增加，未来还需要提升地铁列车运力。

新州反对党党魁Kellie Sloane则表示，如果联盟党赢得下一场3月举行的州选举，继续推进地铁及西南悉尼交通项目，将成为州、联邦两级政府制定新城市协议的重要内容。

John Graham近日表示，北部和南部地铁延伸项目的最终商业论证已基本完成，政府预计将在2026年底前进行审议。