政策转向：从“标配停车位”到“无车公寓”

长期以来，新建住宅必须配备停车位被视为理所当然，但这一观念正受到挑战。越来越多悉尼市议会正在削减新开发项目中的停车要求，以降低建筑成本、缓解交通拥堵，并鼓励公共交通出行。

西内城区议会近期通过修订规划规则，允许开发商在新项目中大幅减少停车位，部分公寓甚至可不设任何停车位。此前，该区域长期将配备汽车视为必要条件。

类似改革已在Woollahra、北悉尼及悉尼市议会推进，部分新公寓停车位配比已降至0.1个。新州针对低层和中层住宅的改革也引入更宽松的停车标准，部分项目每套公寓仅需配0.5个车位。

分区细则：三档标准，交通枢纽周边最宽松

新规将内西区划分为三个停车区域，减负力度依区域交通便利性有所不同：

第一档（交通枢纽周边，如Ashfield、Marrickville和Dulwich Hill）：单间和一居室公寓可不设车位，两居室上限为0.4个。

第二档（Leichhardt、Rozelle、Petersham和Lewisham）：一居室上限0.3个，两居室上限0.7个。

第三档（Annandale和Birchgrove部分区域）：一居室上限0.5个。

新规同时禁止新建公寓住户申请停车许可，以防停车需求外溢至周边街道，取代了此前部分区域每套公寓最多配一个车位的旧规。

改革动因：降成本、缓拥堵、促巴士

西内城区议会报告指出，停车场建设成本高昂，最终通过售价或租金转嫁给居民。新州财政部模型显示，悉尼一处地下停车场可使公寓建造成本增加7.5万至9.3万澳元。

同时，改革旨在应对日益严重的交通拥堵，推动更多人使用公共交通。格拉坦研究所研究发现，悉尼公寓楼超40%的停车位夜间空置，并建议将停车服务从公寓中“拆分”出来。

支持方：西区具备“无车生活”的独特条件

悉尼YIMBY组织主席贾斯汀·西蒙（Justin Simon）表示，内西区受益于轻轨系统和绿色自行车走廊等重大公共交通投资，具备支持低汽车拥有率的优势。“我们并不禁止停车位——仍有人愿意多付10万澳元享受车位，那是他们的选择。”

23岁彼得斯汉居民本·柯蒂斯（Ben Curtis）分享亲身经历：“在西区没有汽车既可行又实际。我无法为买车找到理由，而且在这一区域开车是种令人沮丧的体验。”

新南威尔士大学（UNSW）未来城市教授克里斯·佩蒂特（Chris Pettit）指出：“悉尼正变得更密集，更多人住在交通枢纽附近。减少汽车是这一转变的一部分，但关键在于完善的公共交通基础设施支撑。”

反对声：忽视家庭、工人与城市地理现实

社区咨询显示，内西区议会政策获45%居民支持，41%反对，反映社会分歧明显。

“拯救杜利”组织玛戈·卡什曼（Margo Cashman）表示：“如果你是需开车上班的技工，或家中有多个孩子，仅靠自行车或巴士不现实。”

“Save Marrickville”凯尔西·达德（Kelsie Dadd）指出，政策可能加剧街道停车竞争，且忽视悉尼地理分布差异：“悉尼城市扩张极大，公共交通覆盖不均，大部分地区居民仍需汽车出行。”

Urban Taskforce汤姆·福雷斯特（Tom Forrest）警告，新规可能降低新开发区域对家庭和工人的吸引力，迫使他们搬到更远地方居住。

现实矛盾：高汽车拥有率与转型目标并存

尽管政策推动低汽车依赖，人口普查数据显示内西区汽车拥有率仍高：14%家庭无车，45%拥有一辆，37%拥有两辆或以上。改革能否在既有生活习惯与未来规划之间取得平衡，仍是待解难题。