悉尼机场在数周内发生四宗跑道险撞事件，航空交通管理问题引发关注。目前确定每宗事件的确切原因仍为时过早，但全澳最繁忙机场短期内多次发生地面安全事件，难免令人质疑：此类事件究竟有多普遍？是否正变得愈发频繁？

据澳洲运输安全局（ATSB）2003年至2025年商业航空运输数据分析显示，跑道入侵及滑行期间碰撞或险撞事件呈现长期上升趋势。分析涵盖国内航空及所有商业航空运输（含货运、包机等）。

近期事件包括：8月18日两架飞机获准同时使用同一条跑道；8月9日三小时内发生两宗——捷星A320起飞时遇卡塔尔777被牵引车拖行横过滑行道，两机紧急停下，一名捷星空服员重伤；约10时维珍737起飞程序中澳航737横过跑道，管制取消起飞许可后机组停止；7月27日澳航737获准横过跑道时另一架飞机仍在降落，737越过等待线。

ATSB数据显示，国内航空滑行期间碰撞或险撞事件的数量及发生率均呈现显着长期上升趋势，每百万飞行小时发生率显着上升，表明不能仅以航空活动增加解释。商业航空运输中滑行事件数量同样增加，但发生率无显着上升，显示飞行量增加可解释部分升幅。

跑道入侵方面，商业航空运输事件数量及发生率均显着增加，平均每两年增加约三宗；国内航空则无显着变化。事件数量与发生率的区别至关重要——后者上升代表事件增速超过飞行活动增速。

安全事故分类显示，国内航空滑行碰撞及险撞虽仅占全部事件的0.05%，却占滑行相关事件的2.16%。29宗事故中三宗涉及滑行碰撞，比率超一成。跑道入侵严重程度较低，近98%被列为一般事件，无涉及事故。

同一机场短期内发生四宗事件固然引发关注，但未必证明机场突然不安全。ATSB调查将确定成因及安全屏障失效原因。空中交通管制员工会主席纽格特指人手短缺、高度依赖加班可能是因素之一。

历史数据表明，真正关键不在于事件数量增加，而在于相对于飞行活动量的发生频率及严重程度是否改变。商业航空跑道入侵及国内航空滑行碰撞/险撞的长期上升趋势值得关注。本文数据由UNSW堪培拉澳洲国防军学院航空科技学高级讲师Graham Wild博士整理分析，其研究聚焦航空安全与人为因素。