从11月15日起，悉尼多条主要铁路线路将调整运行时刻表。乘客将以更长的出行时间为代价，换取更频繁的列车服务。

此次调整主要涉及T4东郊及伊拉瓦拉线（Eastern Suburbs and Illawarra Line）和南海岸线（South Coast Line）。这两条线路每天合计运送约25万名乘客，占悉尼火车网络总客流量的四分之一。

其中，T4线部分乘客受到的影响最大。从瀑布站（Waterfall）前往悉尼市中心的乘客，行程时间最长可能增加14分钟，主要原因是列车将增加停靠站。

调整后，T4线早高峰开往市区的列车将更加频繁。从萨瑟兰站（Sutherland）出发的列车将从每5分钟一班，增加至每4分钟一班；从赫斯特维尔站（Hurstville）出发的列车则将从每3分半钟一班，增加至每3分钟一班。

所有T4线列车都将停靠悉尼纳姆站（Sydenham），方便乘客换乘无人驾驶的M1地铁线。此外，圣彼得斯站（St Peters）和厄斯金维尔站（Erskineville）也将纳入T4线，使这两个车站与悉尼东郊创建铁路连接。

新增的三个停靠站将使相关车站乘客的行程时间增加3至6分钟。

对于从瀑布站、希思科特站（Heathcote）、恩加丁站（Engadine）和洛夫特斯站（Loftus）前往市区的乘客，早高峰行程时间将增加约12分钟，晚高峰则将增加约14分钟。

高峰时段，T4线包括科加拉站（Kogarah）、罗克代尔站（Rockdale）和克罗纳拉站（Cronulla）在内的15个车站，平均每7分半钟就会有一班列车，班次频率提高33%。

从克罗纳拉前往悉尼市中心的行程时间也将因增加停靠站而延长3至6分钟。不过，现有从克罗纳拉出发的快车服务将继续保留。

南海岸线的列车服务也将增加。

高峰时段，伍伦贡（Wollongong）与悉尼中央商务区之间的列车将从每小时3班增加至4班，意味着平均每15分钟一班，而非目前的每20分钟一班。

非高峰时段及周末的服务频率将翻倍，从每小时一班增加至每30分钟一班。

不过，伍伦贡至悉尼中央商务区的行程时间将增加约6分钟，原因包括新增停靠站，以及列车进出中央车站时的运行速度调整。

调整后，所有南海岸线列车都将停靠悉尼纳姆站，但不再停靠沃利溪站（Wolli Creek）。

这意味着，从伍伦贡乘坐南海岸线列车前往悉尼机场的乘客，将需要在萨瑟兰站和沃利溪站换乘两次。

另一种选择是继续乘车前往中央车站，再换乘T8机场线。这样只需换乘一次。

T8机场线：高峰期班次增加，线路名称也将改变

为缓解T8机场线的拥挤情况，格林广场站（Green Square）至沃利溪站之间的列车将在高峰时段平均每4分钟一班，比目前的每6分半钟一班更加频繁。

T8线还将更名为“T8悉尼机场及西南线”（T8 SYD Airport & South West Line），名称将体现悉尼机场的代码。

新时刻表实施后，所有T8线列车——包括从坎贝尔镇（Campbelltown）和麦克阿瑟（Macarthur）出发的列车——都将经停机场和格林广场站。

不过，对于来自雷维斯比站（Revesby）以南地区的T8线乘客，前往目的地的时间将增加1至2分钟。此外，高峰时段他们将无法再直接前往悉尼纳姆、圣彼得斯、厄斯金维尔和雷德芬（Redfern）等车站，必须在沃利溪站换乘。

悉尼火车负责人：增加换乘选择，提升可靠性

悉尼火车公司首席执行官马特·朗兰（Matt Longland）表示，此次调整旨在提高铁路服务的可靠性，并增加乘客的换乘选择，尤其是在萨瑟兰站和悉尼纳姆站等主要车站。

他说：“这将有助于平衡出行时间的增加。对乘客来说，换乘可能反而能带来更快的行程，或者更方便的出行体验。”

对于从伍伦贡前往机场的乘客需要多次换乘的问题，朗兰承认新安排会带来不便，但表示受新时刻表的运行限制影响，列车将无法继续停靠沃利溪站。

他表示：“具体取决于乘客个人的出行需求，中央车站可能是更好的选择，因为换乘更简单。乘客只需换乘一次，就能搭乘班次更加频繁的T8线。”

交通部长约翰·格雷厄姆（John Graham）表示，此次时刻表调整将为T4、T8及南海岸线乘客带来更多列车、更短的候车时间，以及更可靠的服务。

他说：“前一届政府忽视了重型铁路网络。沿线居民已经十多年没有迎来显着的服务升级。他们理应获得更好的服务，现在终于能够实现。”