悉尼北海滩正探讨一项公共交通升级方案，由Wakehurst独立议员Michael Regan推动，拟引入双铰接电动“超级巴士”，单辆载客约200人，高峰期每5分钟一班，未来或连接北海滩与Chatswood及悉尼CBD。该方案借鉴布里斯班Metro模式，利用公交专用道运行，无需铺设铁轨。

现有B-Line及199、144、160X等四条全天高频线路已服务北海滩，新州交通厅表示近期已增开班次，今年晚些时候B-Line还将新增10辆双层巴士。但Regan认为未来10年人口增长将令现有系统承压，需提前规划更高运力方案。

超级巴士核心优势在于大幅提升单车运量而无需增加司机数量，通过高频率和专用道路可实现“地铁式公交”服务。布里斯班Metro运营首年已新增约84万人次乘客，为悉尼提供参考。Regan已与新州交通厅长John Graham及交通事务议会秘书 Marjorie O’Neill沟通，希望新州交通官员研究布里斯班经验。

该方案面临两大挑战：一是道路基础设施——若无连续专用车道，超级巴士仍可能受拥堵影响；二是司机短缺——Regan建议将公交司机列入“关键工人”以吸引人才。新州政府尚未正式批准，表示任何投资需经详细规划、需求评估和成本效益分析，目前状态为议员提出并评估中。

北海滩长期以来缺少铁路直接覆盖，超级巴士若能与Chatswood地铁站和CBD形成有效衔接，可提升区域公交网络效率。项目最终能否推进，关键在于悉尼是否愿意为公交提供独立、连续、优先的道路空间，而非单纯引入车辆。

现阶段，这仍是悉尼北海滩一项潜在重大交通升级计划。当一辆公交车能承载200人，它的价值就不只是交通工具，而是一根移动的动脉——能否真正畅通，取决于城市是否愿意为它腾出专属的通道。这也是超级巴士从构想变为现实的关键所在。