悉尼耗资300亿澳元的M1地铁线最后一段将于10月30日正式向乘客开放。这意味着，西南区通勤者在经历了两年多的交通大规模调整后，终于可以告别替代巴士。

新南威尔士州政府周四确认，连接Sydenham与Bankstown、全长13公里的地铁线路将于下周五开通。首班驶经西南走廊的地铁列车将于当天凌晨4时31分从Bankstown站发车。

这项备受期待的开通计划，此前一直取决于国家铁路监管机构对载客运营作出的最终安全批准。州政府已于周三获得相关许可。

州长Chris Minns表示，线路开通对悉尼西南区而言将是一个“重要时刻”。他也感谢当地社区和商家在这项将传统重型铁路改造为地铁标准的漫长工程中所表现出的耐心。

他说：“我们知道，过去几年确实非常艰难。我们知道，在这段时间里，你们失去了顾客，生意也受到影响。”

“我希望，随着成千上万的新乘客开始使用这条交通线路，你们在这段时间里坚持经营、努力撑下去，最终能够得到回报。”

Sydney Metro预计，西南段开通后，M1线工作日的乘客出行次数将增加13%，达到30万次。届时，整条M1线的轨道总长将扩展至66公里，从Tallawong经市区延伸至Bankstown。

与M1线其他路段一样，列车在工作日高峰时段每4分钟一班，上午10时至下午3时每5分钟一班，晚间及周末则每10分钟一班。

不过，为应对西南段开通首个周末（10月31日至11月1日）预计增加的乘客需求，列车班次将加密至每7分钟一班。

开通后，从Canterbury前往Chatswood仅需31分钟，比此前乘坐传统铁路节省23分钟；从Lakemba前往北悉尼的Victoria Cross站则需37分钟，可节省24分钟。

随着新线路开通，标志性的粉色替代巴士终于将退出历史舞台。这些巴士大幅延长了沿线乘客的出行时间，相关服务也已耗费纳税人约2亿澳元。

居住在Padstow的Shweta Ramakanth表示，当地居民都很高兴地铁终于要开通了。

她说：“我们需要一条从Bankstown前往市区的更快捷路线。”她还表示，自己并不喜欢乘坐替代巴士。

自2024年9月T3传统铁路线路关闭、以完成M1线最后13公里路段的改造工程以来，每天都有数万名通勤者需要在Sydenham与Bankstown之间搭乘替代巴士。

在Bankstown工作的Sandra Jayaraj表示，替代巴士给日常出行带来了不少不便。谈到地铁开通时，她说：“大家都会很高兴。”

交通部长John Graham表示，地铁开通后的头三天，替代巴士仍将继续运行，但这些巴士只会进一步加剧道路拥堵，之后将撤除。

他说：“如果有需要，头几天还会保留这些巴士。”

尽管州政府坚称西南段已做好载客运营的准备，但也承认，服务刚开始运行时，“可能会出现一些轻微的磨合问题”。届时将安排更多地铁工作人员在岗，协助新线路运营。

为满足安全监管要求，地铁西南段开通时，360扇月台屏蔽门中将有极少数暂时保持关闭。

Dulwich Hill站将有3扇屏蔽门继续关闭，Canterbury、Campsie和Marrickville站则各有1扇门暂不开放，以降低哪怕是轻微安全问题发生的风险。

由于部分车站采用弧形月台，工程人员已在8个车站安装了170个机械式间隙填补装置。这些小型液压平台会在屏蔽门开启前伸向地铁车厢，填补月台与列车之间的空隙，确保乘客上下车时更加安全。

M1地铁线将于10月30日举行开通仪式，而仅仅两个多星期后，悉尼火车网络就将启用新的列车时刻表。

其中，受影响最大的是T4东郊及伊拉瓦拉线。

根据11月15日起实施的时刻表调整，所有T4列车都将停靠Sydenham站，方便乘客换乘M1线的无人驾驶地铁列车。

此次M1线西南段开通时间，比今年早些时候悉尼地铁内部机密文件中提到的“10月中旬”目标日期晚了约两周。

早在2018年年中，时任新南威尔士州自由党与国家党联盟政府就曾告知通勤者，这条线路需要关闭3至6个月。

而在2024年9月线路正式关闭之前，Minns领导的州政府也已表示，停运时间可能超过此前估计的12个月。