4月26日周日傍晚，珀斯儿童医院里，两个小女孩相继离开了这个世界。

她们一个三岁，一个四岁。

十天前，4月17日下午两点半，载着女童的Ford Territory在珀斯东部Viveash区的Cranwood Crescent附近撞上了一棵树，直接导致悲剧发生。

事故发生后，两个孩子被紧急送往珀斯儿童医院，车上的两名24岁成年人则被送往皇家珀斯医院，治疗后已先后出院。

孩子们没有那么幸运。她们在医院里撑了十天，最终还是没能撑过去。

警方已就此事展开重大事故调查，呼吁任何掌握相关信息的市民联系Crime Stoppers举报热线。

事故原因目前尚未公布。但这起悲剧发生的时间节点，与西澳政府本周宣布的一项重大政策形成了沉重的呼应——一套被称为西澳驾照制度史上最大规模的改革方案，正式落地。

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悲剧频发，新规出台

在讨论新规之前，先看几个数字。

自2021年以来，西澳已有83名17至25岁的年轻人在道路事故中丧生，同年龄段还有28人死于摩托车事故。平均下来，每个月都有超过一名年轻人因为开车或骑车永远离开。

每一个数字背后，都是一个家庭的崩塌。

2021年，Tom Saffioti乘坐的汽车撞上了一棵树，年仅15岁的他就此离开。他的母亲Samantha在失去儿子之后，没有选择沉默，而是用多年时间奔走推动驾照改革。

"如果这些改变能避免哪怕一个家庭经历同样的悲剧，那么一切都是值得的。"这一次，她等到了政府的回应。

不过，Viveash事故中的两个女童，没能等到。

02

超严新规，考驾照更难了

本周，西澳政府正式公布驾照制度改革方案，预计2027年底前分阶段实施。

协助交通部长的Jessica Stojkovski将这套改革定性为"给新手司机提供更充足的时间、经验与技能，以更安全地独立上路"。道路安全部长Reece Whitby则指出，这套分级驾照制度的优化，是降低年轻及经验不足驾驶者风险的关键一步。

以下是每一条改变，以及它意味着什么。

第一条：学习期翻倍——从6个月到12个月

这是变化最大的一条，也是影响最广的一条。

现行制度下，一个人最快可以在6个月内从零基础拿到驾照。新规之后，这个最短周期直接翻倍，变成12个月。

背后的逻辑很简单：开车是一项需要时间积累的技能，不同的天气、不同的路况、不同的时间段，都需要经历和练习。6个月，很多人连一个完整的季节都没开完。

正在学车的Pasang Gelmu Sherpa对此表示支持："我现在练了三个月，已经比刚开始自信多了。练得越多，你就越熟悉，越来越好。"

第二条：训练时长从50小时增至80小时，含10小时夜间驾驶

不只是时间变长，质量要求也提高了。

强制训练时长从50小时增加至80小时，增幅达60%。更重要的是，其中必须包含至少10小时的夜间驾驶练习。

夜间驾驶是新手最容易回避的练习场景——光线不足、判断距离更难、疲劳驾驶风险更高。现行制度对此没有强制要求，很多学员在拿到驾照之前几乎从未在夜间上路。新规将这个空白强制填上。

第三条：P牌阶段从2年延长至3年

拿到驾照，只是开始。

现行制度下，P牌司机需要挂牌行驶2年。新规将这个时间延长至3年。

这意味着，一名从18岁开始学车的驾驶者，要到至少22岁才能完全"毕业"，摘下P牌正式成为普通驾驶者。

三年，听起来很长。但三年内的事故率，和三年之后的驾驶者，数据上的差距是显著的。

第四条：陪同练车者禁止饮酒

这一条针对的，是陪学员练车的家长和教练。

现行规定是，陪同者的血液酒精浓度不得超过0.05%——也就是说，喝了一点酒，只要没超标，是可以坐在副驾驶上指导的。

新规直接归零：体内不得含有任何酒精，一滴都不行。

这个改变的意义不只是数字上的调整。它传递的是一个明确的信号：陪一个新手开车，是一件需要完全清醒才能做的事。

第五条：全面手机禁令

这是本次改革中最直接、也最容易在日常生活中感受到的一条变化。

新规明确：学员和P牌司机在驾驶时，不得以任何方式触碰手机。不能接电话，不能打电话，不能回消息，不能看导航——即便手机固定在支架上，也不得用手触碰。

唯一的例外，是通过车载系统进行操作。

"一旦你开始驾驶，就不允许触碰手机，连接听电话都不行，"Jessica Stojkovski说，"我们鼓励大家开车前直接开启'请勿打扰'模式，这样连诱惑都没有了。"

现行规定已经对学员和P牌司机的手机使用有所限制，但还允许使用固定在支架上的手机接打电话。新规将这个口子彻底堵上。

第六条：在线考试来了

除了以上几条实质性改变，政府还将推出在线理论考试及危险感知测试，与现有的线下考试形成互补。

危险感知测试是目前在多个国家和地区使用的驾照考核方式——通过模拟真实驾驶场景，测试考生对潜在危险的识别和反应速度。这类测试比纯文字理论题更接近真实驾驶，也更能考察新手的实际判断能力。

摩托车也跑不掉

汽车驾照的改革还没完全落地，摩托车这边也已经被提上了日程。

政府宣布，将于5月3日在"My Say Transport"平台启动摩托车驾照改革的公众咨询，持续至5月24日。

目前拟议中的措施包括：

将摩托车学习驾照的最低年龄从16岁提高至18岁，将P牌阶段从2年延长至3年，对学员及P1、P2阶段骑手实施载人限制，在学习阶段设置夜间骑行禁令，并引入强制性的初学及进阶培训与评估。

手机方面，摩托车学员及临时驾照持有者同样将受到限制，仅允许使用车载导航和音频系统。

03

不同的声音

就像所有新政一样，不是每个人都对这套新规完全买单。

驾校教练Sushil对延长学习周期和训练时长表示有条件支持，但他点出了一个现实问题：新规对所有年龄段的学员一视同仁，但年龄不同，学习起点也不同。

"如果是16、17岁的年轻人，这些要求确实很有必要。但如果是成熟年龄的学员，我觉得不一定需要80个小时，"他说。

他还提出了一个更实际的担忧：如果学员为了凑满训练时数不得不多上付费课程，经济压力可能反而适得其反——迫于成本，有人可能会选择虚报练习时数。

这不是假设。现行50小时要求下，"时数注水"的情况并不罕见。新规将要求提高到80小时，如果执行机制没有同步跟上，这个问题只会更突出，不会更少。

有人会说，80小时太多了，12个月太长了，P牌三年也未免有些苛刻。

这些声音都有道理，争议是正常的。一项政策，不可能让所有人满意。

但在所有的争论背后，有一件事是确定的：

Viveash那条路上，那棵树还在那里。两个女童坐上了一辆车，然后再也没有回来。

她们的名字，没有出现在任何一份政策文件里。但她们的故事，是这份政策存在的理由之一。

新规能不能杜绝所有悲剧，没有人能保证。但无动于衷，我们已经知道结果是什么了。