2月22日星期日早上，珀斯东区不少民众，也跟着咱们一起过了个“年”——全新的Midland火车站正式对乘客开放。

西澳州长库克与西澳副州长兼交通部长Rita Saffioti到场剪彩，并宣布：

Midland新站开通，不仅对本地居民来说意义重大，也意味着工期长达九年、耗资上百亿的西澳史上最大交通项目Metronet（大都会交通网）一期工程，终于“画上句号”。

然而，热闹的开通仪式才过去一晚，就出现了经典的西澳式尴尬时刻：

2月23日周一早高峰，Midland线突发故障：列车在 Bassendean—Midland 区间一度停摆，乘客被迫改乘接驳巴士。

对很多当地人，尤其是昨天来参加开幕仪式的通勤一族来说，这一幕来得太“巧合”，也太“扎心”……

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新站启用，Metronet完工

根据官方说法，Metronet是珀斯史上最大规模的公共交通投资项目之一：

从2017年作为工党选举承诺启动以来，累计新建 23座车站、新增 72公里轨道、移除 15处平交道口。

在昨天Midland新站启用的活动上，库克强调，这不仅是修一条线、建一座站，而是“重塑人们在城市里出行、学习和工作的方式”。

Metronet工程本身当然没啥毛病，但问题在于，当一项工程被贴上“史上最大”“改变城市”的标签时，公众对它的期待也会更高，对它的瑕疵容忍度则会更低。

而Metronet恰恰是一项“争议伴随全程”的巨无霸工程……

02

最高投入，最大超支

政府将Metronet描述为珀斯史上最大的公共交通投资，但媒体与反对党长期批评其“预算失控”。公开信息显示，多条线路都出现明显超支：

例如，北部延伸线（Butler到Yanchep）最初预算约 3.86亿澳元，到2024年中开通时，成本已上升至 13.7亿澳元。

此外，Morley–Ellenbrook线以及Thornlie–Cockburn Link等项目也出现显著成本增加。

在此背景下，Metronet最终对纳税人的“总账单”被估算为超过125亿澳元。

这种量级的公共投资，本质上就是在与另一批“更急迫的公共需求”竞争预算——医疗、住房、学校维护、道路更新，都会被拿来对比。

因此，一旦出现“刚开通就故障”，舆论天然会被点燃：钱花了这么多，怎么一天都坚持不了？

除了线路及站台施工的工期及开支备受争议，Metronet还有另一个槽点：

此前工党政府曾反复表示，将通过Metronet是把铁路客车制造带回西澳：

政府向阿尔斯通（Alstom）采购 41列C系列新列车，共 246节车厢，并承诺至少一半制造工作在Bellevue的专用工厂完成。

但后来发现，不论是进度还是列车质量，似乎都不理想。

原计划到2023年应有17列投入服务，而截至去年底仅交付8列。此外，C系列列车作为 6节编组，因为部分老站台长度不足等“兼容性问题”，目前主要只能在 Yanchep线与Mandurah线 上运行。

至于何时投入Transperth更大范围的线路，政府并未给出明确时间表。

更扎心的是，去年一项调查显示，近八成西澳列车司机认为西澳州工党政府引入的C系列列车在存在关键问题（包括制动系统和速度控制）未解决的情况下仍强行投入使用，严重影响了运营安全，应立即停运整改。

甚至有些司机直接表示，新车比老车难开多了……

03

刚开通，就故障

最新的尴尬时刻，发生在2月23日早晨约7点45分。

Midland线在 Bassendean与Midland之间的路段突发技术问题，列车服务一度中断，直到约9点左右才逐步恢复。部分媒体描述中断时间约40分钟左右，但对早高峰来说，这已经足够造成连锁拥堵与通勤延误。

公共交通管理部门（Public Transport Authority）随后强调：这次停摆“与新车站基础设施无关”。

目前披露的解释是，问题发生在将 Prospector（珀斯—卡尔古利）列车 从PTA线路转移到ARC铁路线路的过程中，导致网络控制出现异常，进而影响了Midland—Bassendean区间列车运行。

但对通勤者来说，解释归解释，迟到是改变不了的。

有人描述在站台上不断被告知“几分钟后会有车”，人群越聚越多，最后突然宣布取消；也有人表示，原本以为“所有封闭与施工终于结束”，结果开通第一天工作日就再次遭遇中断，通勤时间被拉长到数小时……

如果把这次故障放在任何一个普通工作日，它可能只是一次常见的运营波动。但它偏偏发生在“新站开通后的第一个工作日早高峰”，且发生在“Metronet完工”的庆祝声中——这让事件很难不被解读成象征性“翻车”。

反对党交通事务发言人Steve Martin 就直接把它定义为“尴尬”，并讽刺称，希望昨天剪彩用的彩带和装饰“还来得及收起来”。

州政府部长Minister Reece则为此向乘客致歉，同时强调这次属于“与运营相关的小插曲”，与新站本身无关。

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“掉链子”不罕见

值得注意的是，类似的“开通后短期内出现波动”在西澳并非首次，甚至不是Metronet工程的第一遭。

2024年12月Ellenbrook线刚开通时，也在前两天遭遇过警情与技术原因导致的服务中断。

西澳民众的容错率不低，也不会期待任何系统不出错，毕竟，咱们的银行、供电、电信运营商都会时不常的出问题……但能忍并不代表默许，大家还是更期待“出错之后的解释与改进”足够严谨。

Midland新站启用本应是好消息，它意味着施工期的封闭、绕行与不便终于结束，也意味着东部走廊的交通条件进一步改善。但当“通车第二天就停摆”的尴尬局面出现，人们还是免不了有些扫兴。

归根结底，公共交通项目最终只用一个标准被检验：它能否长期稳定、准点、可靠地服务大多数人。至于剪彩、口号、里程碑，都是附加项。

Metronet“完工”并不代表故事结束。相反，它进入了另一个更现实的阶段：运营、维护、升级、以及对超支与延误的审视。

花了这么多钱之后，西澳居民当然有理由问一句——这个贵破天际的高级货，到底能不能踏踏实实接我们上下班？