对于马修·海耶斯来说，周日从新建的西悉尼国际机场（WSI）起飞的第一班乘客航班是梦想成真。
这位 20 岁的交通爱好者自童年起就期待悉尼第二座大型机场的建成。
“我过去常和母亲一起去 [巴杰里斯溪] 机场的工地。那时那里只是牧场和山丘，路上还有牲畜在放牧，”他说。
“我妈妈会告诉我，‘有一天，等你长大了，这里将是一座完整的机场。’”
现在它确实建成了。
海耶斯先生是两个月前参与测试机场新系统的首批试飞乘客之一，与他一同测试的还有 80 岁的凯文·阿普利比。
阿普利比先生首次听说悉尼第二座机场的可能性时还是个青少年。
两人相隔半个多世纪，但对这一历史里程碑都怀着同样的兴奋之情。
从 WSI 飞往黄金海岸的首班航班可能需要 1 小时 20 分钟，但踏上这段旅程的乘客们正在完成一段始于 80 年前的旅程。
第二座机场建在哪里？
二战后航空业蓬勃发展，这个问题早已引起关注：第二座悉尼机场应该建在哪里？
自 1946 年以来，联邦和州政府多次尝试、失败，又再次尝试来回答这个问题。
潜在选址范围从北部的怀翁（Wyong）一直延伸到南部的古尔本（Goulburn）。
1964 年，新南威尔士州政府的研究建议将托拉点（Towra Point）作为博特尼湾（Botany Bay）的选址。
在接下来的十年里，联邦和州机构分别或联合考虑了该地点以及其他地点，包括里士满（Richmond）、索默斯比（Somersby）和达菲森林（Duffy’s Forest）。
1973 年高夫·惠特拉姆（Gough Whitlam）上台执政不到一年后，他的政府选定西北悉尼的加尔斯顿（Galston）作为第二座机场的选址。
近 2000 人前往堪培拉抗议这一决定。
回到悉尼，惠特拉姆在鲍尔汉山（Baulkham Hills）面对一群抗议者，他们举着写着“不要铺平天堂”和“不要机场”的标语牌。
不到一年后，政府撤销了决定，理由是财务和环境可行性问题，以及该地点靠近里士满皇家空军基地（RAAF base）。
1976 年国际航空运输协会（IATA）的一份报告得出结论称第二座机场是不必要的，随后注意力转向扩建马斯科特的金斯福德·史密斯机场（Kingsford Smith Airport）。
三年后，一个由联邦和州政府组成的团体“悉尼大型机场需求”（MANS）建议为金斯福德·史密斯机场修建第三条跑道，并建议如果未来需要第二座机场，应选址巴杰里斯溪。
多年来，委员会一个接一个，研究一项接一项提出了相互冲突的建议，政客们在此问题上玩弄政治把戏，却从未有一把铲子真正动过泥土。
最终，在 1986 年，霍克政府从全州 19 个备选地点中选择了巴杰里斯溪。
政府开始收购西悉尼郊区的大片土地，当时那里主要是草地和奶牛牧场。
对新机场的抗议
多年来，针对该项目的定期抗议活动持续不断，噪音和环境问题成为主要驱动力。
多个社区团体组织了运动、抗议和集会，以反对新建机场。
卡罗琳·黄家族已在卢顿汉姆（Luddenham）居住了 70 年，并为此抗议了大部分时间。
“我曾被允许请假去堪培拉抗议，那是 50 多年前的事了，”她说。
“我们曾有一次在旧赫伯特俱乐部（Old Hubertus Club）举行的大规模抗议活动；媒体来了，但那天是甘地夫人遇刺的日子，所以我们没能登上新闻头条。”
“无飞机噪音党”（No Aircraft Noise Party）成立，并参与了 1995 年新南威尔士州选举，该届选举由工党的鲍勃·卡尔（Bob Carr）获胜。
次年约翰·霍华德（John Howard）政府接管堪培拉后，该地点再次被提上议程，并启动了一项调查，以评估霍尔斯沃西（Holsworthy）是否可以作为巴杰里斯溪的替代方案。
到 1998 年，联邦和州工党议员组成了名为“反对巴杰里斯”（Labor Against Badgerys）的联盟，以反对修建该机场。
他们还得到了西悉尼市政联盟（Western Sydney Alliance of Councils）的支持，该联盟发誓要抗击该机场。
随后的政府继续这种痛苦的来回拉锯，直到 2014 年托尼·阿博特（Tony Abbott）的联盟政府将巴杰里斯溪锁定为城市未来第二座机场的选址。
资金和审批历时四年，施工于 2018 年开始。
这片绿地成为了澳大利亚除采矿行业外最大的民用土方工程项目。
在接下来的八年里，巴杰里斯溪的连绵绿色牧场逐渐消失，取而代之的是货运区、客运航站楼和一条 3.7 公里的跑道。
该项目动用了 10,000 名工人，才使这座价值 56 亿美元的机场成为现实。
该机场每年可处理 180 万吨货物和 1000 万名乘客。
“踢中要害”
自 7 月以来，货运航班已开始起降，证实了数十年来人们的焦虑以及部分当地居民对该项目最坏的担忧。
全天候的货运航班已经让许多居住在机场附近的居民经历了无数个不眠之夜。
黄女士和她的女儿凯瑟琳正考虑因夜间航班的噪音而搬离该地区。
“让我感到难过的是机场即将全面开放；这确实是一个时代的终结，也是我们已知生活的终结，”她说。
“我们仍然没有新巴士的通行权，铁路尚未就绪，需要隔音的房屋还没有安装，卢顿汉姆村计划（Luddenham Village Plan）和分区规划尚未解决。
“他们不解决任何社区关切就开放它，这真是‘踢中要害’。”
七家客运航空公司已与 WSI 签约，包括澳洲航空（Qantas）、捷星航空（Jetstar）、新西兰航空（Air New Zealand）和卡塔尔航空（Qatar Airways），飞往多哈、新加坡和胡志明市的航班已安排就绪。
他们的尾迹将标志着机场发展历程中漫长而艰难的一章的结束。