澳大利亚海事工会（MUA）指控，嘉年华邮轮公司在澳洲运营的多艘邮轮上，船员长期遭受严重劳动剥削，不仅每天工作超过10小时，实际时薪甚至只有澳洲最低工资的十分之一左右。

这项指控由海事工会悉尼分会提出，对象是全球最大的邮轮运营商嘉年华邮轮公司。

工会直言，嘉年华对员工的做法堪称“澳大利亚所见过的最极端劳动剥削之一”。

海事工会分会组织者Shane Reside在接受7NEWS采访时表示，嘉年华“专门盯上”来自贫困国家的劳工。工会发起的线上行动指出，在“嘉年华辉煌号”“邂逅号”和“冒险号”等邮轮上，一些船员的时薪低至2.5澳元。

Reside称，嘉年华会将船员从全球最贫穷的一些国家空运至悉尼和布里斯班，上船后通常连续工作6个月到12个月，合同结束后再被直接送回机场遣返回国。

他指出，这些船员在澳洲本土母港邮轮上工作，航行在澳大利亚沿海，服务的主要是澳洲乘客，却拿着与第三世界国家水平相当的工资。

“就好像他们是在巴厘岛或普吉岛的一家酒店打工，只不过酒店漂在澳洲海岸线上。”

据介绍，这些船员通过海事船员签证入境，只要仍受雇或持有船东的工作邀请，就可以留在澳洲工作。

虽然他们的收入可能高于原籍国的最低工资，但在船上却要承受极端的工作强度，有人每月工作时间高达300小时，几乎是标准全职工时的两倍。

Reside表示，工会听到不少船员反映，有人长期在船舱下层工作，每天超长工时，持续数月，甚至“好几个月都见不到阳光”。

签证制度的限制，也让不少人不敢投诉工作环境，担心一旦发声就会失去在澳洲继续工作的资格。“一旦他们提出问题，就被要求闭嘴、接受现实，否则就走人。”

工会指出，根据《沿海航运法》中的一项条款，邮轮公司可以通过申请临时许可证运营，因此不受澳大利亚联邦劳动法全面约束。相关许可证由基础设施、交通、区域发展、通信、体育与艺术部批准，使这些邮轮被视为“国际船只”，而非澳洲船只。

Reside认为，这类豁免原本是为短期进入澳洲水域的油轮等船只设置的，并不适用于长期以澳洲为母港运营的邮轮，这些邮轮事实上就在澳洲“家门口”航行，工会不会坐视国际船员在澳洲海域遭到剥削。

政府在2024年的一项独立审查后已宣布修改相关法律，赋予部长在特定情况下取消临时许可证的权力，但工会认为，针对嘉年华邮轮船员的保护措施仍远远不够。

针对指控，嘉年华邮轮公司回应称，已注意到海事工会的相关行动，并批评其在社交媒体上使用“粗俗语言”，提出了一系列“毫无根据的指控”。公司拥有尊重员工的企业文化，船员来自150多个国家，不少人与公司合作了10年、20年，甚至30年以上，通过这份工作养家糊口、发展职业生涯。

嘉年华称，其船上薪资符合并且通常高于国际海事组织的劳动标准，且还提供免费住宿、餐饮、医疗、培训、交通等福利。

公司还强调，其员工留任率在业内处于领先地位，去年P&O邮轮澳洲业务并入嘉年华后，超过95%的原船员选择继续留下。

不过，嘉年华并未正面回应具体支付给船员的工资水平，也未说明船员每月的实际工作时长。7NEWS.com.au已就此向联邦相关部门寻求回应。