3月15日，从中国香港飞往英国伦敦的英国航空BA32航班上，一位60多岁的女性乘客在家人的陪同下入座，但在起飞约1小时后，她不幸去世了。

同行家人非常悲痛，表示老人是自然死亡。

机组人员也就没有再寻找医护人员，或进行机上紧急心肺复苏和除颤。

机长联系了伦敦机场，选择不返航，继续飞行，让英国警方和法医做好准备。

(根据国际航空运输协会IATA的飞行指南，机上有乘客死亡并不被视为紧急情况，确无必要回到出发机场，最好按照原定计划继续飞行；如有人遇到医疗紧急情况，有抢救机会的话，则联系最近的机场降落或返回出发机场）

根据IATA的建议，机上的遗体最好是放进专门的尸袋（或用毛毯从脚步到颈部处都盖好），如果满员，则用约束带固定在逝者原本的座位，不满的话方在飞机后部角落，总之不起眼的位置。

本次航班上，没有尸袋，也没有一个适合的位置。

起初机组考虑将遗体放到卫生间，但又认为那样显得不尊重死者，且空间狭小，无论坐还是躺，都没法固定，在飞机遭遇气流颠簸时极易造成对遗体的二次损伤，同时还会引发安全和卫生隐患。客舱里也有乘客表示不同意。

最后的决定是，机组人员和家属一起，将死者用毛铺裹起来，放去了机舱尾部的备餐区/厨房的地上…........

在那里，有微波炉和烤箱等加热设备，加上还有地暖系统（机组后来承认他们忘记关了），温度比客舱区域更高。

（地暖的设计初衷是在长途飞行中保障乘务人员的脚部舒适）

飞机跨越亚洲，穿越高加索地区，到了欧洲，持续的地板加热不可避免地加速了遗体的腐化。

总之，后面一直"蒸着遗体"，这架空客飞机上的331名乘客带着复杂的心情熬到了飞机落地，行程中也不好多说什么。

又飞了大约13个小时，在晚点了近半小时出发的情况下，飞机是提早了40分钟就抵达了伦敦希思罗机场，当时已是次日凌晨4点45分。

坐在飞机尾部的乘客们终于忍不住报告——在航程快结束时，"后面难闻的异味"越来越大。

大家本以为至少是提早到了，可落地后，所有人不得不继续待在机上等了约45分钟，直到警方和法医上来处理完事宜。

英国航空发表声明：所有程序都被正确执行了，向该死者家属表示慰问。

后来好几个机组人员在这次飞行后申请了停工休假，理由是“精神创伤太大”。航司表示会提供支持。

有专业人士后来阐述：

死亡事件发生时飞机仅起飞约1小时后，那时飞机油箱内仍满载着航空燃油，远超最大着陆重量。若强行返航或备降，就得空中放油，在特定空域盘旋，这很耗费时间且会造成巨大经济损失和环境污染。

其次，现代民航对机组执勤时间有严苛的法律限制。香港至伦敦本就是极长航线，当前更是由于英航禁飞俄罗斯和海湾地区，这条航线在欧亚大陆上呈现诡异的蛇形，正常直航所需的11小时被生生拉长至近15小时，双机组排班已接近理论上限。若返航香港，加上放油时间，整个过程可能耗费3至4小时，机组将不可避免地超时，须强制留港休息。

而英航在中国香港属于“外站”，几乎不会保留备用机组。一旦返航，飞机和300多名乘客将被迫滞留至少一整天，航司就会需要安排酒店、餐饮和改签，严重打乱后续航班计划，并可能触发巨额延误赔偿。在没有紧急生命危险的前提下，继续飞行是维持航线网络正常运转的最优解。

跨国遗体遣返的管辖权也是决定性因素。若返航或备降，死亡事件将受降落地国家法律管辖。当地警方和法医通常需要强制介入，遗体移送太平间，甚至可能被强制尸检。家属将被迫在陌生国家下机，面对语言不通、法律体系不同的困境，需办理复杂的死亡证明、翻译件、防腐证明，并购买符合国际航空运输标准的金属内衬棺材。跨国遗体遣返耗时数周甚至数月，费用高昂。

相反，若他们是英国人，飞抵伦敦后，遗体会由英国警方和法医接管。在法律体系熟悉、无语言障碍且处于原行程计划内的国家处理后事，可以最大限度减轻家属面对的行政壁垒与经济负担。

另，之前在2023年12月30日，一名52岁的空乘在从伦敦飞往香港的英航航班上突然去世。

当时该航班尚未离开希思罗机场。

一名受过急救训练的乘客试图抢救，但最终没能挽回。

航班后来推迟至第二天起飞。