根据维多利亚联盟新承诺将通行费限制在每周50美元，通勤者每年可节省多达3000美元的墨尔本收费公路费用。

拟议的每周上限仅适用于汽车、轻型商用车和最多五辆的小型商业车队。

司机可申请超过墨尔本所有收费公路（包括CityLink、EastLink和West Gate隧道）超过上限的出行费用，每辆车每年最高可达3000美元。

该计划实际上将利用公共资金补贴由私营公司运营的道路，比如Transurban，该公司周四透露其墨尔本道路每年赚取10亿美元。

重型货运和商业客运车辆，如出租车和网约车，将被排除在收费上限计划之外。

一名来自格伦艾瑞斯的办公室职员每天工作日沿CityLink进入市中心，每天费用为21.90美元，根据新提案每周可节省59.50美元。他们在50周后达到3000美元的返利上限。

每周三次往返同一行程的旅客每周可额外获得15.70美元。

如果维多利亚自由党赢得11月选举，该上限将于明年7月1日生效，持续两年。预计选举承诺每年花费约9000万美元。

反对党领袖杰斯·威尔逊说：“通过两年内限制通行费，自由党和国家党政府将促进我们的经济，确保家庭有更多资金投入真正重要的事情。”

反对党道路与国家党领袖丹尼·奥布莱恩表示，该提案是选举平台的一部分，旨在“提升州内的生产力和经济活动”。

“我们的通行费上限将降低每日通勤或送学的成本，使家庭更容易规划每周预算，并为技工带来巨大助益，”他说。

希望享受通行费补贴的人需每季度在维多利亚服务局网站上提交理赔申请。

Transurban本周披露，根据其年度报告，其墨尔本收费在2025-26财年创造了超过10亿美元的按比例收入，较去年增长了9%。

该公司管理CityLink和西门隧道，上一财年净利润达4.32亿美元。

自2025年12月开通以来，西门隧道共带来约5900万美元的收费收入。

耗资100亿美元的西门隧道原计划在高峰期每日通行67,000辆汽车和卡车，但自开通以来，平均每天通行量为37,000笔。

每次司机经过收费点都会记录一次交易，这意味着单次行程通常包含多个交易。

Transurban首席财务官亨利·伯恩本周表示，随着交通网络流量下降，西门隧道未能充分发挥其作为“西门大桥压力释放阀”的潜力。

“卡车数量相当强劲，而汽车交通量则没有达到我们预期的水平，”他说。

Transurban首席执行官米歇尔·雅布尔科在财报更新中表示，西门隧道的开通导致“本地街道上的卡车数量减少了90%，卡车占隧道通行车辆的近三分之二。

州政府与Transurban的CityLink合同预计将在2044-45年到期。

根据现行协议，维多利亚州司机将享有每年4.25%的跨城区通行费涨幅，直到2029年，之后将恢复为相当于CPI的涨幅，这是公司与维多利亚州政府合作建设西门隧道项目协议的一部分。