澳洲油价持续走高之际，车主承担的税费也再次受到关注。以目前平均汽油价格每升约2.37澳元计算，一辆Toyota RAV4的55升油箱加满约需130.35澳元，其中约41.40澳元来自燃油消费税和商品及服务税（GST），税费约占整箱油价格的三成。

对于柴油车主而言，税费金额更加明显。周四柴油最高价格一度达到每升2.92澳元，一辆Ford Ranger或Toyota HiLux的80升油箱加满约需233.60澳元，其中约64.20澳元为联邦税项。如果是110升油箱的Toyota LandCruiser，加满柴油需要约321.20澳元，其中接近90澳元属于税款。

车主缴纳的并不只有燃油消费税。由于燃油消费税已经包含在最终零售价中，GST又按照包含燃油消费税在内的最终价格计算，因此油价越高，GST收入也会随之增加。

数据显示，如果汽油价格从此前约每升1.90澳元上涨至当前水平，堪培拉每周获得的GST收入可能增加超过1200万澳元。按全国汽油消费量计算，汽油价格每上涨10澳分/升，每周产生的GST收入约增加270万澳元。

GST虽然由联邦政府征收，但之后会按照相关机制分配给各州和领地，并非全部留在联邦政府。按照目前的分配机制，联邦政府每征收1澳元GST，新州可获得约82澳分。

从国际比较来看，近期数据显示，澳洲加油站的汽油价格已经高于日本、美国、韩国和斐济，但新西兰及欧洲大部分地区的油价仍高于澳洲。

随着电动车数量增加，澳洲现行燃油税制度是否仍然适用，也成为讨论焦点。

NRMA发言人Peter Khoury表示，燃油消费税过去的重要逻辑之一，是让道路使用者通过购买燃油承担部分道路维护成本，即“使用者付费”。但电动车并不购买汽油或柴油，因此不会通过燃油消费税承担同样的费用。

他认为，随着电动车在澳洲道路上的比例不断提高，单纯依赖燃油税的模式将面临越来越大的挑战。同时，对于居住在非大城市、城市外围及偏远地区的人群而言，由于更加依赖汽车和长途驾驶，燃油税带来的成本压力也可能更加明显。

Macrobusiness首席经济学家Leith van Onselen则提出，应逐步取消燃油消费税，转而针对所有道路使用者征收道路使用费。

他的观点是，未来无论车辆使用汽油、柴油还是电力，都应根据道路使用情况承担相应成本。随着电动车普及，传统燃油税收入可能逐渐减少，但道路建设和维护仍需要稳定资金，因此政府最终需要寻找新的收费机制。

这场讨论的核心，是如何在车辆能源结构发生变化后继续为道路建设和维护提供资金。现阶段，燃油车主要通过燃油消费税承担部分相关成本，而电动车基本不缴纳燃油税，因此“道路使用者付费”的方式可能从燃油税逐渐转向更广泛的道路使用收费。