汽油和柴油车主已经为电动汽车充电基础设施投入约5亿澳元，与此同时，由于工党迟迟未推进道路使用税的具体方案，电动车司机每年免缴约3.59亿澳元燃油税收入。
汽油和柴油车主每购买1升燃油，就要通过燃油消费税缴纳53.7澳分；而电动车司机目前没有类似税费，部分原因是政府希望鼓励低排放汽车的普及。
此外，联邦和州政府已经推出总额达4.9615亿澳元的公共道路充电桩补贴计划。其中，新州投入力度最大，通过“电动汽车路边充电补助计划”提供2.09亿澳元，与地方政府共同出资建设充电站。
与此同时，全国燃油价格持续上涨。
联邦政府还通过“加速电动汽车充电计划”“驾驶澳洲基金”以及“全国电动汽车充电网络”等项目，投入了1.64亿澳元。
考虑到燃油危机对消费者行为的影响，联邦政府上周一公布的最终预算展望显示，2025-26财年燃油消费税收入比此前预测少了1亿澳元。
澳大利亚统计局8月消费者支出数据还显示，燃油消费税收入当月减少1180万澳元，降幅为0.5%。联邦预算数据显示，目前政府每月获得的燃油消费税收入约为23.6亿澳元。
电动车补贴及充电项目
联邦政府——1.64亿澳元
- 加速电动汽车充电计划
- 全国电动汽车充电网络
- 澳大利亚可再生能源署推动电动车转型项目
- NRMA“驾驶澳洲基金”
新州——2.09亿澳元
- 电动汽车路边充电补助计划
维州——2200万澳元
- 零排放汽车路线图
- 维州目的地充电计划
- 商业车队电动车充电项目
- 地方政府车队电动车充电项目
昆州——4000万澳元
- 零排放汽车战略
- 电动汽车基础设施计划
南澳——1235万澳元
- RAA全州电动车充电网络补助
塔州——210万澳元
- ChargeSmart计划
- 电动车目的地充电补助计划
西澳——4350万澳元
- 西澳州电动车战略
首都领地——290万澳元
- 电动车充电基础设施资助计划
北领地——30万澳元
- 电动车充电桩补助计划
经济学家克里斯·理查森（Chris Richardson）表示，政府“需要针对不同问题采取正确的政策工具”，但他指出，自工党经济改革圆桌会议讨论这一问题以来已经过去一年多。
“当时我就明确支持这一做法，但之后什么都没有发生，而现在支持这一方案的理由越来越充分。”他说。
不过，他同时表示，纳税人确实“有理由帮助加快电动车普及”，但任何激励措施都应该谨慎实施，并且具有临时性。
他说：“我们过去用来筹集道路建设资金的方式正在逐渐失效，而且情况只会越来越严重。”
“历史告诉我们，拖得越久才解决这个问题，解决起来就越困难。”
澳大利亚财政部长吉姆·查尔默斯。
财政部长吉姆·查尔默斯（Jim Chalmers ）的发言人表示，政府正在“与行业以及各州和领地合作，以确保政策制定得当”。
此外，工党在2025年预算更新中预留了760万澳元，计划在三年内帮助基础设施部门创建道路使用税制度。
新州计划从明年7月开始实施自己的道路使用税。各州和联邦财政部长最近一次讨论全国统一方案是在今年9月初。
查尔默斯会后发表的声明降低了外界对短期内达成方案的预期。他表示，联邦政府“将与各州和领地继续推进相关工作，并花时间确保政策制定得当”。
然而，新州议会本周公布的一份针对电动车道路使用税的审查报告指出，新州拟议的制度“很可能违宪”，因为道路使用税可能被认定为一种消费税，而根据宪法，消费税只能由联邦政府征收。
尽管如此，报告也指出，目前针对汽油车和柴油车的燃油消费税制度“从长期来看并不可持续”，并造成了“明显的不公平”。
这份由绿党上议院议员阿比盖尔·博伊德（Abigail Boyd ）主持的审查报告认为，如果将道路使用税重新定义为许可证费用或服务费，可能可以避免高等法院的挑战。2023年，高等法院曾推翻维州的一项道路使用收费制度。
她还表示，创建全国统一的道路使用收费框架显然比各州分别实施更受欢迎，但目前“这一方面似乎进展有限”。
她写道：“随着全国汽车保有量继续向电动化转型，联邦政府需要继续发挥领导作用，推动创建全国统一的制度。”
特斯拉电动汽车在中国上海南港码头等待装船出口。
新州财政厅长丹尼尔·穆基（Daniel Mookhey ）表示欢迎这份报告，并称“所有道路使用者都应该公平承担自己应负担的份额”。
他说：“我期待阅读这份报告，并继续推动议会各党派在这一问题上形成共识。”
截至目前，联盟党并未要求加快相关改革。影子财长蒂姆·威尔逊（Tim Wilson）上周接受ABC电台采访时表示，他“对任何能够解决道路使用费均等化或稳定性问题的方案都持开放态度”，但认为这“目前是现政府需要讨论的问题”。