几十年来，丰田（Toyota）一直是澳洲汽车市场难以撼动的标杆。多个新兴品牌曾试图挑战其地位，但都未能真正撼动这位日本巨头。

如今，这一格局正在悄然改变。随着大批中国汽车新品牌涌入澳洲，本地民众的购车习惯正经历自SUV兴起以来最显著的一次转变。

这并不意味着丰田增长放缓。事实上，丰田去年在澳洲售出了239,863辆汽车，平均每月约2万辆，已连续23年蝉联澳洲最畅销汽车品牌榜首。

不过，时间倒回2003年丰田首次夺冠（当时险胜Holden）之际，澳洲新车市场与今日截然不同。彼时澳洲仅有38个乘用车品牌，丰田的市场份额接近20%。

转眼到了2026年，丰田今年以来的市场份额已降至16%，而市场上的汽车品牌已超过63个，且还在持续增加。

虽然BYD、Chery等后来者要达到丰田的统治地位仍有很长的路要走，但它们的追赶速度令人咋舌。

根据统计局（ABS）2026年4月的新车销售数据，BYD今年以来的销量同比暴涨110%，Chery紧随其后，增幅高达92%。

较晚入场的Geely和Zeekr同样势如破竹，这两个品牌在2026年前四个月的销量均已超过去年全年。

与此同时，较为成熟的GWM（2020年由Great Wall Motors更名）和MG（2016年在澳洲重新发布）在激烈的市场竞争中也基本保持了增长态势。

数据来源：年度VFACTS报告。

尽管丰田与竞争对手之间的差距正在缩小，但它依然是一个令人生畏的对手。截至2026年4月，这家凭借HiLux和RAV4等热销车型立足的汽车制造商已录得近6万辆销量，全年突破20万辆大关几无悬念。

值得注意的是，丰田今年上半年的销量由于正处于新一代RAV4的过渡期而受到供应限制。随着一系列新车型的更新换代，这位行业领导者有望扭转年初相对疲软的开局。

然而，如果BYD保持自2022年底进入澳洲以来的发展势头，按目前的增长率推算，其年销量可能达到11万辆，将创造中国品牌在澳洲的最高销售纪录。

BYD（意为“Build Your Dreams”）是中国电池及电动车巨头，于2022年凭借Atto 3小型SUV正式进入澳洲市场。

短短数年间，BYD在当地的产品线已扩展至11款车型，并计划在未来12个月内至少再推出5款新车。今年，其衍生品牌Denza也登陆澳洲。这个定位更高端、专注越野的品牌已初露锋芒，截至4月销量达1131辆，而旗下B5和B8两款SUV直到1月才开始交付。

同样来自中国的Chery也表现亮眼。该品牌在2010年代曾短暂进入澳洲，于2023年正式重返后，年均增长率高达144%。

2026年至今，Chery的交付量已突破1.6万辆——几乎达到2025年全年销量的一半，而距离年底还有整整八个月。

这还不包括其高端衍生品牌Omoda Jaecoo的销量。该品牌于2025年中期登陆澳洲，正迅速扩大高端SUV产品阵容，2026年前四个月的销量已经超过了2025年全年。

数据来源：2022、2023、2024、2025和2026年VFACTS报告

至于Geely、Zeekr和Leapmotor等新晋品牌，由于缺乏长期销售数据，预测较为困难。但即便仅维持目前的温和增速，到2027年和2028年，它们的年销量也将接近5万辆。

考虑到这些品牌大多尚未在当地全面铺开车型线，上述销售估算或许仍属保守。

此外，随着Lepas（Chery的另一子品牌）、GAC和Forthing等直接竞争对手即将入场，加上Deepal、Farizon和Foton等已上市品牌持续扎根本地，价格战只会愈演愈烈。

值得一提的是，GWM和MG等更成熟的中国品牌已在不到十年的时间里稳居澳洲销量前十。这无疑印证了一点：中国品牌在澳洲的发展潜力，难有上限。