维州居民每次乘坐公共交通时，都在不知不觉中为SRL（Suburban Rail Loop，郊区铁路环线）项目买单。州金融监管机构一份重磅报告证实，自2024年1月起，所有大都会及地区公共交通票价中已悄然加入1%的附加费——这笔资金将定向注入SRL East项目建设。该收费早在2021年便获政府批准，但直至审计报告公布，公众才首次知晓这一”秘密税”的存在。

反对党领袖杰西·威尔逊（Jess Wilson）将此称为压垮公众对工党政府信任的”最后一根钉子”：”我原以为这个项目会遇到延误，但从未想过维州人会面临秘密征税。”

财务操作手法：预算隐瞒、借贷注资与支出延迟三重疑云

审计长安德鲁·格里夫斯（Andrew Greaves）的报告揭露了政府在项目资金运作上的多重”障眼法”：

预算拨款缩水：2023年，政府秘密批准从州预算中划拨233亿澳元用于SRL项目，但公开宣布的金额仅为118亿澳元，差额高达115亿。直到2025年12月，政府才承认这笔钱来自借贷，将由”价值回收机制”偿还——审计长对此偿还计划的可行性表示怀疑。

推迟支出粉饰账目：2024年4月，政府指示SRLA将约14亿澳元的项目支出推迟至预算前瞻性预测期之后。审计长指出，这一操作虽改善了政府公开披露的财务状况，但导致最终成本增加约10亿澳元，而SRLA”仅能合理地推迟8亿澳元”。

换乘站资金未落实：报告披露，价值16亿澳元的三个环线换乘站并未获得实际资金支持。就在报告公布前一天，州长本·卡罗尔（Ben Carroll）刚刚宣布取消其中两个换乘站作为一项”10亿澳元节约措施”，被批评为”从未真正实施的假节约”。

政府回应：财政厅长承认”不够透明”但拒绝道歉

财政厅长科林·布鲁克斯（Colin Brooks）在新闻发布会上承认，政府”本可以更加透明地说明”票价中的隐藏收费，但并未就此向公众道歉。他坚称：”这项收费并未直接用于郊区铁路环线。这些资金将重新投入州内交通基础设施、公共交通系统以及各项服务中。这不属于郊区铁路环线的价值捕获框架的一部分。”

布鲁克斯同时驳斥了审计长关于”60%收入将用于SRL”的说法，并强调报告已过时，未包含周二宣布的20亿澳元节约措施。他承诺修订后的333亿澳元预算将”按时按预算完成”。

正在悉尼参加全澳内阁会议的州长卡罗尔发表声明称：”我领导的政府与维州人民同频共振。当成本发生变化时，我们会告知你们；当我发现节省开支时，会将资金存入国库。维州人理应清楚他们的钱究竟用于什么。”

反对党猛烈抨击：从厅长到州长，谁在隐瞒？

反对党领袖威尔逊将矛头直指州长卡罗尔及其副手威廉姆斯（Gabrielle Williams）——该秘密收费获批时，卡罗尔正担任公共交通厅长，而威廉姆斯去年在交通厅长任上悄然推出了这项收费。当被问及谁批准了这项”秘密税”时，布鲁克斯表示”不知道这项税收是在哪里获得批准的”。

联盟党交通基础设施发言人马修·盖伊（Matthew Guy）在质询中追问：”政府为何欺骗维州人，把这当作一项从未真正实施的10亿澳元节约措施？”代理州长威廉姆斯则回避了隐瞒收费的问题，仅称交通厅长”非常清楚地传达”了每年票价的成本。

审计报告将给前财政厅长杰克琳·西姆斯（Jaclyn Symes）、前州长艾伦、前公共铁路厅长哈里特·辛格（Harriet Shing）等多名前任官员带来压力，他们均需解释为何这项收费被长期隐瞒。

未来隐患：成本超支风险与票价持续攀升

审计长明确指出，SRL East项目”极有可能”超出345亿澳元预算，最终金额将超过360亿。项目延误、成本上涨及新兴风险持续对工程造成冲击，而该项目预计要到2035年才正式开通——这比附加费开征时间整整晚了十年。

反对党领袖威尔逊警告，到2062年收费达到最高额度时，每周公共交通票价将增加60澳元。届时，每日全价票将从不含附加费的27.10澳元上涨至含附加费的39.20澳元，涨幅惊人。审计长报告对政府采用的价值回收融资方式提出严厉批评，并指出项目未分配足够资金签署其中一份尚未完成的合同，为工程前景再添不确定性。