最新季度财政数据显示，截至9月的三个月内，珀斯停车税征收额达到近去年同期的两倍。根据预算前瞻预测，该账户资金在未来几年内可能累积至3.12亿澳元。

The Sunday Times披露，珀斯停车税在9月季度收取了3200万澳元，按此趋势推算，2025-2026年度总额或达1.28亿澳元——达到原预测6400万澳元的两倍。

然而，澳大利亚房地产委员会指出，政府至今仍未提出清晰的使用规划。

“我们现在必须认真思考如何运用这笔税收。”澳大利亚房地产委员会西澳州执行董事Nicola Brischetto表示，“珀斯停车税应用于提升城市核心区域，而非填补州预算缺口。我们的会员是该税项的主要缴纳者之一，他们对其管理方式已失去信心。”

州政府则将收入激增归因于“时间节点差异”。

一位政府发言人解释：“本财年前三个月收入增加，是由于评估通知的发放时间较去年提前。”她补充说：“上一财年已有7880万澳元投入基础设施与服务，包括CAT免费巴士、Free Transit Zone、Elizabeth Quay的电动CAT巴士及充电设施、Northbridge隧道监测、改善中央商务区39个公交站的无障碍通行、活动期间交通管理，以及Boorloo Bridge项目。”

交通厅年度报告显示，2024-25财年末，该基金余额为1.63亿澳元，较上年减少2000万。

Nicola Brischetto强调，这笔资金需更快速、更透明地投入使用。

“纳税机构完全不清楚这笔钱将如何被使用，甚至是否会被使用。”她说，“若能制定明确的资金运用计划，将对吸引投资进入珀斯中央商务区极为有利。”

珀斯停车税针对市内每个非住宅停车位征收1100至1300澳元，原定用于缓解交通拥堵，其中每年约3000万澳元用于运营CAT巴士，其余则投入自行车道与交通改善等项目。

2023年，时任州政府部长Rita Saffioti与前珀斯市长Basil Zempilas曾就该基金用途发生激烈争议。此前，政府被曝动用其中58万澳元于WACA新游泳池项目，随后修法扩大了资金使用范围。

同年审计长报告指出，尽管法律要求政府在批准项目前需咨询市议会，但13个获批项目中仅有8个履行了咨询程序。

Basil Zempilas当时曾表示：“这笔税收是为珀斯交通项目而设，法律规定很明确——应用在应用的地方。”

此后，州政府修改法律，允许该税收用于任何“能带来经济效益或改善城市环境”的非交通类项目。

Rita Saffioti在2023年8月的一份声明中甚至暗示，该资金可用于新的珀斯会议展览中心相关工程（不过该项目已于上月取消）。

她在议会中称：“我们扩大项目范围，是因为城市中有太多待办事项。珀斯音乐厅、会议中心和文化中心的停车场由珀斯市管理，也缴纳了珀斯停车税，而这些场所都亟需升级。问题在于：资金从何而来？”

如今已成为州反对党领袖的Basil Zempilas，将本周关于停车税使用问题的回应交由影子财长Sandra Brewer处理。

Brewer质疑政府是否落实了审计长的建议，包括公布资金用途、确认咨询程序是否完成，以及在2024年1月前制定中央商务区交通规划。

她指出：“珀斯停车许可证账户余额持续增加，虽使账面更可观，却无助于缓解中央商务区拥堵或改善城市环境。”

交通厅确认，第二阶段的交通规划尚未完成。

交通厅回应称：“审计长报告发布后，交通厅与大型基建部门正推动新的《2024年珀斯停车管理法案》，该法案将拓展第二阶段‘珀斯大中央商务区交通规划’的考量范畴。待相关法规与政策最终确定，第二阶段规划将重新启动。”

新任珀斯市长Bruce Reynolds表示，这笔资金应优先用于振兴珀斯火车站、体育与休闲设施以及北桥地区。

“珀斯正经历前所未有的增长阶段，我们必须采取平衡且具有战略性的方式，既满足社区需求，也支持地方、州及联邦各级的优先事项。”他说。

即将发布的珀斯市年度报告显示，在取消夜间免费停车后，停车收入从7800万澳元增至超过8100万澳元。

市议会发言人表示，州政府今年将收费提高5.8%，但未说明珀斯停车税的持续上涨是否会导致费用进一步转嫁给公众。

珀斯市自身的预算显示，其停车税储备账户余额为757.35万澳元，但当前预测表明，未来需上缴的税额将远高于此数字。