维州政府提出一项争议计划，拟安排最低安保级别囚犯参与道路基本维护工作（割草、除杂草、清理涂鸦及垃圾），以释放专业团队集中修补坑洞。维州州长Ben Carroll称，若工党11月连任，将与惩教厅合作试点，强调囚犯不取代有薪职位，仅填补劳动力缺口，让技术人员更高效作业。低风险囚犯希望回馈社会，此举可加快坑洞修补速度。

政府同步增拨3.52亿澳元，目标一年修补50万个坑洞，部分资金来自押后墨尔本东南区三个平交道拆除项目。政府还拟将更多道路维修收归州政府直接管理，减少私人承包商依赖，并制定全州统一道路质素标准，简化驾驶者索赔程序。Snap Send Solve数据显示，截至8月16日一年内坑洞报告增46%至37,482宗，道路问题已成为维州选举重要议题。

该计划引发司法界强烈批评。澳洲律师联盟发言人、资深大律师Greg Barns SC称此为“短期权宜之计”，指囚犯每日仅获7.15至9.80澳元工资（远低于最低工资），实为“廉价劳工”且可能被政治利用。他主张囚犯应获合理工资，部分收入作为出狱储备，并与就业安排挂钩以助重返社会、降低再犯罪率。

影子道路厅长Danny O’Brien形容计划“荒谬”，批评工党执政12年道路持续恶化，临近大选才承诺修补。两党联盟已提出若当选将推4年50亿澳元维修计划。绿党司法及交通事务发言人Katherine Copsey亦批评政府利用囚犯人口作为廉价劳动力，称此举为削弱公共服务后以囚犯填补基本工作的表现。

当道路安全成为维州大选核心议题，工党能否通过增拨经费、集成管理及动员囚犯劳动力实现一年修补50万个坑洞的目标，将成为选民关注的焦点。这项计划最终是解决道路危机的有效补充，还是一场政治冒险，仍待时间检验。在选票与道路之间，工党选择了一条非常规的路——让囚犯拿起工具修补路面，而真正需要修补的，或许不只是那些坑洞，还有选民对政府治理能力的信任。