距离维州州选举不到一个月，房地产市场持续降温，已导致州政府预算收入预测减少50亿澳元。

根据政府今天公布的一份财政更新报告，未来四年，维州税收收入预计平均每年减少13亿澳元。

报告指出：“这主要是由于土地转让税和土地税收入预期下调，反映出在利率上升及其他因素影响下，房地产市场交易活动有所减少。”

尽管如此，政府预计在整个预测期内仍能实现运营盈余，但平均每年约3亿澳元的盈余，远低于今年5月预算中预测的10亿澳元。

另一方面，由于2025—2026年度的债务水平低于预期，维州净债务预计将略低于此前预测。到2029—2030年度，州政府债务将升至1970亿澳元，比此前预测少约20亿澳元。

然而，利息支出仍在不断消耗州政府财政资源。

财政更新报告显示，维州今年的年度利息支出将达到89亿澳元，相当于每天支付2430万澳元；到2029—2030年度，这一数字将升至119亿澳元，即每天约3280万澳元。

无党派倡议组织 Amplify 执行主任 Martin Codina 表示：“维州财政状况正在恶化，经济逆风也在不断加剧。”

他表示：“维州亟需制定计划，停止借贷并逐步偿还债务，让所有维州居民都能对未来保持信心。”

这份财政报告还列出了自上次预算以来近5亿澳元的节省金额，并进一步确认，今年早些时候被审计长揭露的一项秘密 Myki 附加收费，将于1月1日正式取消。此前，州长 Ben Carroll 曾表示该收费将被废除。

作为一个高度依赖税收收入的州，维州本财年预计仍将获得92亿澳元的土地转让税收入，以及76亿澳元的房地产相关税收。

房地产相关税收下降，只是报告所指出的维州经济前景面临的多项风险之一。报告称，这些风险“近几个月有所增加，目前仍处于较高水平”。

其中一项风险来自联邦政府近期宣布的移民政策调整。

报告指出：“如果海外净移民人数的降幅超过目前预期，消费者数量减少、教育服务出口下降以及劳动力规模缩小，都可能对维州的长期经济前景造成影响。”

报告还警告，燃油和建筑材料成本上涨，可能给维州基础设施项目带来更多成本压力，其中部分涨价与中东地区持续的冲突有关。

当被问及政府是否应为房地产市场低迷负责时，财政部长 Colin Brooks 表示，全国各地都出现了类似的市场下滑，尤其是在澳洲东部各州。

他说：“这是影响整个国家的问题，背后的原因包括通胀、利率，以及联邦预算政策的一些调整。”

Brooks 表示，维州上一财年录得24亿澳元的运营盈余，这足以证明州政府未来仍有能力负责任地推进各项工程。

墨尔本一直处于房地产市场降温的前沿。随着投资活动放缓，房屋拍卖成交率持续下降，房价涨幅也相对疲软。

Carroll 已承诺，如果工党在下个月的州选举中连任，将撤销2023年推出的土地税上调措施。该措施当时是政府在新冠疫情后修复预算的一部分。

土地税上调，加上高利率和租赁法规变化，被认为是促使房地产投资者陆续撤离维州的因素。

另一份今天提交的报告中，审计长对财政厅相关文件的审查显示，维州仍持续出现运营现金赤字，并呼吁政府采取更具长期性的财政修复策略。

报告指出：“目前的财政策略仍侧重于短期成果。尽管近期运营财务表现有所改善，但财政现金赤字依然存在，债务水平仍然较高，长期支出压力也在持续增加。”

“政府近期推出的举措，仍不足以应对州政府面临的财政挑战，也无法充分增强长期财政韧性。”

与此同时，联盟党承认，即使此前将政策表述为“暂停并审查”耗资340亿澳元的郊区铁路环线（Suburban Rail Loop，SRL），如果胜选，也不会暂停该项目的建设。

州政府已确认，暂停施工，包括停止隧道掘进，至少需要付出10亿澳元的代价。

Jess Wilson 领导的反对党如今表示，如果在11月28日的州选举中胜出，将不会暂停工程。

影子总检察长 James Newbury 今天进一步解释，只有在暂停施工不会违反现有合同的情况下，工程才可能停工。

联盟党此前曾表示，即使工程暂停，工人仍会继续获得工资。

Newbury 说：“凡是不会构成违反合同的工程，都会停下来。”他同时补充，工人仍将照常获得工资。

目前，项目已签署总额达150亿澳元的合同，隧道挖掘工作也已经展开。

围绕这项工程的未来，暂停建设乃至彻底取消耗资约350亿澳元的 SRL 东线项目究竟需要付出多少代价，一直没有明确答案。不过，工党前排议员 Anthony Carbines 今天表示，叫停项目将让纳税人承担10亿澳元的成本。

财政部长 Brooks 则表示，联盟党如今实际上已经接受了工党的立场。

他说：“这完全是一次立场大转弯，他们实际上承认自己此前一直在欺骗维州民众。”

Carroll 此前已经从项目预算中削减了10亿澳元，部分节省来自取消原计划车站配套的立交桥、人行通道和停车场。

他还承诺，将通过一项“技术性”审查，再从项目中节省10亿澳元。

作为一项跨越数十年的大型铁路计划的第一阶段，SRL 东线旨在连接墨尔本东部的 Cheltenham 和 Box Hill。不过，该项目的总成本及融资模式是否可靠，一直备受质疑。