连锁反应

随着中东局势升级推高全球油价，

昆士兰多家货运企业表示柴油价格已飙升至每升接近3澳元，

澳洲的蔬果运输行业正面临巨大压力。

如果情况持续，最终买单的可能是消费者，

水果和蔬菜价格也将随之上涨。

澳洲运输行业刚刚向联邦政府发出紧急呼吁，

请求政府出台援助措施，类似疫情期间的JobKeeper补贴，

以帮助货运公司应对柴油价格飙升带来的冲击。

北昆士兰货运公司Blenners Transport负责人Les Blennerhassett表示：

公司与BP按周锁定柴油价格，但成本上涨仍不得不通过燃油附加费转嫁给客户。

他说：

在冲突爆发前，公司燃油附加费约为19%，如今已升至39%。

Blenners Transport主要负责把北昆士兰Atherton Tablelands产区的香蕉、芒果、牛油果和柑橘运往澳洲各大城市。

Blennerhassett估计：

公司约200辆牵引卡车承担了北昆士兰约一半香蕉的运输。

他说：

燃油成本上涨已经引发农户不满。

很多种植户都在抱怨，但他们根本没办法把成本转嫁出去。

他表示：

农产品种植户基本没有定价权，

一旦运输成本上涨，采摘水果本身都可能变得不划算。

从布里斯班仓库出发，Blenners Transport还会向北部地区运输各种日用品和食品，

包括大米和HelloFresh等配送。

Blennerhassett表示：

运输成本上升最终必然反映在商品价格上。

数据显示：

布里斯班柴油码头批发价已从2月底的每升1.65澳元，上涨到本周二的2.66澳元。

昆士兰卡车运输协会（Queensland Trucking Association）首席执行官Gary Mahon表示：

一些货运公司可以通过燃油附加费转嫁成本，

但并不是所有客户都会接受这种收费，很多企业只能自行承担上涨的费用。

Mahon表示：

运输行业本身利润率就非常低，这个行业净利润通常只有5%左右。

即便能够向客户转嫁成本，企业仍面临资金压力，

因为很多运输合同的付款周期长达90天。

运输协会因此呼吁政府提供直接补贴，

而不是通过降低燃油税或道路使用费来缓解压力。

Mahon表示：

税费调整传导到企业需要时间，而补贴可以立刻让资金进入企业，

帮助公司继续运营、让卡车继续上路。

与此同时，一些运输企业已经开始削减运营规模。

主要在北昆士兰运输钢材的Tutts Transport负责人Jason Tuttle表示：

我可能不得不让一名司机暂时停工，把那辆卡车停下来。

这意味着他会失业，这是我最不愿意看到的事情，

但为了公司生存，我可能不得不这么做。

Tuttle和Blennerhassett都认为：

目前燃料总体供应仍然充足，但消费者恐慌性囤油正在加剧供应紧张。

Tuttle说：

公司并没有大型储油设施，只能随用随加油。

真正可能把我们拖垮的，是大家恐慌囤油。

这就像疫情时期抢购卫生纸一样...

联邦能源部长Chris Bowen近期就多次呼吁民众不要囤积燃料，

并表示澳洲目前并不存在燃料短缺问题。

根据正常消费水平计算：

澳洲的汽油和柴油储备仍略高于一个月的需求量。