这个问题是一直被诟病“老大难”问题,已成了中国的一块“心”病[Migage]

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原标题:这个问题是一直被诟病“老大难”问题,已成了中国的一块“心”病

我国的航空发动机使用寿命问题一直是被其他国家诟病的“老大难”问题,为什么寿命短?因为制造工艺,咱们不提那些具体的工艺和数据,用最简单的话来解释一下。航空发动机中最重要、制造难度最大、数量最多的就是叶片,也是决定发动机使用寿命的关键部件。发动机运行时,叶片所处的环境极端恶劣,不仅要承受每分钟上千转的速度,还要耐上千度的高温。

有工艺问题也有材料原因,但是最大的问题还是设计导致的。航空发动机是在复杂条件下的热动装换,起飞性能优秀推力大的发动机到了高空就成了老态龙钟的喘气疙瘩,追求高空高速性能的在地面上就是起飞不了,推力不够。拼命吹油,发动机内部应力过大,温度急剧升高,材料受不了。过去做不了涡轮气膜,是加工工艺问题,现在没这个问题了,过去,材料耐热温度比别人的低100多度,现在我们的材料耐热温度别人的要高几十度,也没有这个问题了,性能怎么还不能比肩他们的?甚至人家都主动要求采购我们的涡轮了,我们的发动机性能还是三流?少有肯说实话的专家开口承认,我国航发设计问题了……

这个问题是一直被诟病“老大难”问题,已成了中国的一块“心”病这个问题是一直被诟病“老大难”问题,已成了中国的一块“心”病这个问题是一直被诟病“老大难”问题,已成了中国的一块“心”病这个问题是一直被诟病“老大难”问题,已成了中国的一块“心”病世界上航空发动机寿命最长的几个型号,无不是依靠堆铼“堆”出来的,因为铼含量越大的发动机涡轮叶片,耐高温能力越强,在提高发动机推力的主要手段--提高涡轮前温度的时候,需要让发动机的涡轮叶片承受足够高的高温,才能提高推力,然而承受高温的次数是有限的,时间是有限的,这就是发动机寿命的主要原因。

日本当时为了提高XF5-1发动机的涡轮前温度,使用了大量的铼来制造叶片,好像当时说是叶片铼含量达到了5%,而全球每年的铼产量甚至只有几吨,所以实验室里可以做出来高铼含量的发动机叶片,但是实际应用上很难。 责任编辑:


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