基里蒂卡·德奥（Kiritika Deo）2020年从印度移民澳大利亚后，和丈夫搬到Wyndham的Tarnet，距墨尔本CBD约22公里。去年，他们在这里买下第一套房产。但她说，当地基础设施没跟上人口增长。

“这是一个以家庭为主的社区，发展很快，”她说，“六年前，我得开车约15分钟才能到最近的购物中心；现在步行五分钟就到了。”由于住在较新的住宅区，公共交通一直不便。高峰时段开车进城甚至要1.5小时。

规划失败与通勤压力

维州审计长办公室今年6月发布的报告指出，墨尔本许多片区缺乏频繁、可靠的公共交通，包括Casey、Hume、Melton、Whittlesea和Wyndham。

Wyndham是全澳发展最快的都市区之一。人口从2011年约16.2万增至2021年29.2万，同期住房数量增加近70%。市政府预计，20年内人口将达48万。

墨尔本大学城市发展专家马克斯·霍勒兰（Max Holleran）说，规划失败影响了墨尔本西部郊区社区至少一代，甚至两代人。城市不断向外扩张、释放新土地，却建出许多质量较差的住宅，导致交通更拥堵、社区更分散、连接更差。居民也更难去市区其他地方找工作。

Wyndham市政称，大多数居民必须离开本市才能就业，多数人每周通勤超过五小时。霍勒兰说：“通勤时间就是金钱。人们花更多时间通勤，口袋里剩下的钱就越来越少。”

新车站与改善计划

不过，一些积极变化已经出现。维州政府制定了更完善的计划，将在墨尔本西区提供火车服务和新建医院。上周末，连接Geelong与墨尔本的区域铁路线上，West Tarneit新车站正式运营。本月早些时候，Melton也新开一座车站，并移除郊区外侧的人行天桥，以避免交通延误。

霍勒兰认为，V/Line线路扩建是目前连接郊区与公共交通“最佳可行方案之一”，但还需配合规划调整，在车站周边打造更密集、集中的住Melton宅区，方便步行生活。

对德奥而言，新车站将使她驾车到最近铁路站点的时间从13分钟缩短到约6分钟。更多资金也将投入本地基础设施，以满足居民需求。

Wyndham市市长米娅·肖（Mia Shaw）说，确保基础设施跟上人口增长，是“我们面临的最重要挑战之一”。她说，关键不只是应对当前压力，而是现在就开始规划和投资，为未来Wyndham做准备；各级政府必须合作，支持社区宜居性。

维州政府发言人表示，正在推进阳光超级枢纽项目，这是墨尔本机场铁路第一阶段工程，同时新增西部巴士服务，更好地连接发展区域与铁路网络。政府还增加了Werribee线班次，并开通West Gate隧道和地铁隧道，以缓解拥堵。

居民担忧与移民社区

住在附近Truganina的纳林迪普·考尔（Narindeep Kaur）说，2013年从马来西亚搬到墨尔本后，她买房时当地发展仍较落后。她需开车超过10分钟到Williams Landing站，再搭火车；更近的Tarneit站2015年6月才开放。

如今，她认为公共交通仍面临挑战：“列车可能最后一刻取消，改乘巴士替代，而你到站才知道。以前的列车通常也非常拥挤。”女儿即将升入高中，她表示教育机会越来越重要。随着更多有孩子的年轻家庭迁入，当地需要更多学校。她希望创建更优质、多样的艺术与创意教育中心，并让未来规划更聚焦，避免过去的问题。

根据2021年人口普查，Wyndham是维州印度裔居民比例最高的城市，近五分之一的人有印度血统。德奥的丈夫认为，在有些熟悉的环境中安顿下来会更容易。

霍勒兰警告，缺乏服务、基础设施和交通，也会给试图创建朋友和支援网络的移民带来困难。尽管如此，考尔说，住在Truganina帮助孩子们即使远离市中心，仍能保持与自身根源的联系。“他们不会说我的语言，但能理解；他们会看到周围的节日和庆祝活动。所以他们不会忘记自己的根源，知道父母来自哪里。”