说起 “网红企业家”，雷军无疑是其中的“课代表”，他一步步把自己变成了一个接地气、有记忆点的公众人物，为自己，也为自家产品吸引了不少流量。

但这是一个擅长造神，又擅长毁神的时代。

挑战也随之而来：当企业家成了 “网红”，你说的每一句话，做的每一个表情，都会被放大、截取、重新解读，甚至断章取义。对此，雷军或许深有体会。

雷军发文辟谣，强势回应争议

树大招风，最近雷军又遇到了点麻烦事。

11月16日，雷军连发数条微博重申小米汽车安全设计理念， 语气强势，一改以往的亲切随和。

究其原因，去年 4月，雷军在访谈中提到“一辆车好看是第一位的”，这番言论被指为“小米汽车重颜值轻安全”，不少网友质疑其忽视安全标准。

对此，雷军终于忍不住站出来反击了。

第一条微博，雷军称： “这是小米SU7发布之前我发的微博，我谈对安全的理解和SU7的研发标准。”

图源：雷军微博

据介绍，小米 SU7以2024版C-NCAP五星、2023版Euro NCAP五星及C-IASI 3G+为设计底线，覆盖被动安全、主动安全、电池安全与隐私安全四重保护。

在车身结构上， SU7采用MI铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比达90.1%，最高强度达2000MPa，整车扭转刚度达51,000N·m/deg。

电池安全方面，小米自研并自建电池包工厂，采用 14层物理防护、17层高压绝缘、双大面主动冷却及165片气凝胶隔热材料，确保热失控时喷射方向远离乘员舱，实现“无明火、无热蔓延”等。

随后，雷军转发上一条内容，并补充 “这些内容是2023年底和2024年初的。”

图源：雷军微博

第三条微博，雷军表示，我在谈产品定义时说， “一辆车，好看是第一位的”，这和“安全是基础、安全是前提”矛盾吗？我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？

图源：雷军微博

很快， “雷军连发多条微博辟谣” 的话题也冲上了微博热搜。

另外，在评论区，雷军多次强调安全重要性，回复网友称， “安全高于一切。”

有网友评论： “可惜很多人断章取义啊，说小米汽车好看比安全重要”。雷军则回应表示：“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑。”

说到底，雷军这场 “辟谣”，不只是为了小米汽车，更是为了争夺一种话语权：让理性回归讨论，让专业赢得尊重，让一句完整的话能在一个完整的语境里被理解。

雷军这次站出来了， 只不过大家听不听得进去，还得另说。

雷军口碑反转

如今，雷军和小米汽车都处在风口浪尖上，面临着全网的审视。

先来说说雷军， 在网上，他本人正经历着 “个人口碑变化”的风波。

近几年，雷军以其独特的营销风格和敏锐的市场洞察力，上演着一次又一次的 “流量神话”。

雷军在微博、抖音、小红书、 B站、视频号和公众号等多个平台都开通了认证账号，几乎覆盖全平台网友和用户。小米高管团队也紧跟雷军步伐，集体入驻抖音，打造企业IP矩阵 。

论起营销，京东创始人刘强东曾在一次 访谈 中这样说， “不要和雷军比营销，我们比不过他的。”

2024年，雷军在抖音一年涨粉超2500万。雷军 出现在发布会、短视频、用户评论区，甚至亲自给车主开车门、合影签名 ， 这种极致亲民的姿态，让 他 赢得了用户的认可。

可如今回头看， 那场盛大的流量狂欢，似乎也悄悄埋下了今天的隐患。

今年 9月，雷军在年度演讲中表示，小米汽车发布以后，成为全网被黑得最惨的品牌之一。

10月13日凌晨，成都天府大道发生一起严重交通事故，涉事车辆为小米SU7。根据多名目击者的行车记录仪显示，一辆小米SU7 超速失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。

事发后，多名路人主动参与救援，徒手或用工具猛砸车窗，但因车门无法打开且火势迅猛，救援失败，驾驶员已不幸遇难。

事发后，小米汽车再度卷入舆论风波。

这个时代，网友乐于造神，也急于毁神。 雷军的抖音账号也开始掉粉，由 10月13日的4479万降至11月17日的4381.0万，一个多月的时间，掉粉近百万。

雷军账号 图源：抖音

10月16日，雷军发表演讲呼吁，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象。

如今，雷军与小米实现了强绑定，每一次小米汽车事故的发生，都会将雷军和小米汽车推向舆论的风口浪尖。

有业内人士分析，当负面事件出现后，雷军会成为被追责的第一责任人，如今的小米的负面舆情很大程度也直指雷军本人， “小米和雷军都应思考，如何在企业品牌和企业家IP中做好平衡。”

近期，小米汽车也仍处于风波之中。如果公众认为它 “不安全”，哪怕只是出于误解，市场也会用脚投票。而这正是雷军目前面临的最大困境。

当然，小米汽车确实面临着挑战，但不可否认，其发展势头依旧迅猛。

10月10日，小米汽车申请的“驾驶场景数据生成方法、装置、电子设备和程序产品”专利公布，据称有助于进一步提升智能驾驶的准确度和安全性。

数据显示， 今年 10月，小米汽车以48654辆的零售销量位列新能源车企零售销量TOP10榜单第八位，连续两个月交付量破4万辆，且同比大增134.7%，是榜单中同比涨幅最大的车企。

这个数字说明，尽管 存在争议 ，但仍有许多消费者愿意为小米买单。

话说回来，一辆车好不好，最终不是靠争辩出来的，而是靠路上跑出来的。时间会证明小米汽车的安全性，也会检验雷军的产品哲学是否成立。但在那之前，或许我们也该学会更耐心一点。

小米公关或将转向

或许也正是在这种背景下，小米内部开始悄然调整。

近日，有媒体消息称， 小米集团公关部总经理王化即将转岗，不再负责小米公关事务。

消息称，近期多位科技公司公关一号位参与了小米公关一号位的面试，预计将很快有新任人选。

公开资料显示，王化于 2015年加入小米，2020年12月，王化晋升为小米集团公关部副总经理，主持日常工作，向集团总裁王翔汇报。2021年5月，王化升任小米集团公关部总经理。

作为小米公关一号位，王化曾经多次在社交媒体帮助小米进行辟谣和回应等 。与雷军强势回应一样，王化此番岗位变化，或许也将在一定程度上改变小米对外的宣传策略。

在汽车行业，公众期待的是更权威、更中立、更具公信力的声音。经历了一系列风波之后，小米 可能 正在重新思考自己与公众对话的方式 ，升级整个公关逻辑。

对于王化即将转岗的消息，小米方面暂时未有回应。

到了 202 5 年， 新能源汽车 市场竞争只会更加无情。在这个强者恒强的时代，光有流量和情怀远远不够，真正的护城河，是技术积累、品控能力和危机应对体系。

对于任何品牌来说，是一个机遇，也是一个挑战。在这条赛道上，只有有技术、有实力，持续创新并不断满足消费者需求的企业，才能成为行业中的佼佼者。

流量终会退去，真正的品牌，不是靠谁说了什么，而是靠做了什么，坚持了多久。