台湾地处亚洲大陆棚外沿，北接琉球、日本，南邻菲律宾，大家一起面对东方广阔太平洋的台风、地震，彼此已成为命运共同体，今天是你，明天是我，有时，台风今天吹完我，明天接着就吹你，就是这个地区每一个人，一生都需要面对的宿命！还好，大部分这个地区的人都已经习惯于这二者对生命的威胁，有时候，甚至要抱有逆来顺受的态度，否则，你又能怎么样？
也许是因为经年遭受台风和地震的影响，台湾人对于气象的关注和敏感度，要远远超过其他国家和地区。在澳洲，除非大暴雨，否则几乎没有人会去关注气象报告。在中国大陆，人们又经常遇到天气预报员说会有大暴雨，但实际上却是一整天晴空万里。
台湾不一样，气象不但攸关人民的生命安全，而且关系官员的官运和责任。台湾人遇到台风来，官员不事先宣布放台风假，最后造成人民生命损失是要被问责的，但是如果放假，最后风和日丽，影响大家的生产和收入，官员们又要被骂到臭头。所以，台湾气象局对天气的预报的准确性一般来说，都要比其他我所居住的澳洲和大陆来得高。
更奇特的是台湾民间还有业余气象预测员，他们利用自己的知识和收集来的电脑资料，预测天气，这种人被称为“气象达人”，如果官方预报准确性输给达人，肯定是很没有面子的！
赴台之前一周，我开始注意到中度台风蔷琵（CHAMPI）逐渐逼近台湾的报道，到达后一周，十月23日台风终于来了，当天下午开始风雨交加，而且是一种令人心惊胆跳的狂风暴雨，直到次日（24日）中午才渐渐缓和。
台风侵台大概可以分为几条路线，最常见的是从东部向台湾正面迎战，这种台风并不可怕，因为中央山脉会抵挡住（或分化）部分风力。福建人喜欢说，有了台湾，我们就不必担忧“强烈”台风原因也在此，另一路线则是从台东登陆，横扫过南台湾。南台湾地区土质较为松软，很容易造成土石流（大陆叫泥石流）。最可怕的是第三条路线，从台湾海峡北上，在恒春登陆。由于台湾的农业区集中在西部平原，因此，一旦台风走此路线必然造成菜价上涨。第四条路线则是从东北部的宜兰扫过，这也是这次蔷琵（CHAMPI）的路线。
气象署预报科长林秉煜早已预测，蔷琵台风最接近台湾北部是 24 日早上，各地风强雨大，提醒民众尽量避免外出，更令人心惊的23日夜晚台风碰触台湾时，开始出现偏折现象（原地打转，不前进了），并在靠近宜兰近海处时开始打转三小时，24 日清晨才开始逐渐北上。
最后，这次蔷琵（CHAMPI）到底有没有在台湾登陆？则有不同见解，总之，在三貂角附近海岸擦肩而过，肯定是有的。我家离三貂角直线距离三十里不到，因此，可以深深感受到它的威力，电视天线被吹走，铁皮屋顶少了一块，空调架子也被吹歪了，还好空调没事！
台风来了有很多不怕死的会往海边跑，根据气象署事先持续发布巨浪警告，包括台中、苗栗地区兰屿站观测到10.6公尺浪高，创该站自106年设站以来观测浪高纪录，其次为108年白鹿台风时在当地观测到9公尺浪高。至于全台最高纪录，则是民国96年柯罗莎台风来袭时，在龟山岛观测到23.7公尺浪高，（大约7层楼高）我家离亀山岛近，年轻时，我喜欢约三朋四友，去看大浪（比杭州人看钱塘潮刺激多了）。其实，台风来了，也是钓友们的黄金时期，因为风浪大，鱼群会跟着跑，它们有时会躲入近海的深澳，这给钓友们创造了绝佳的好机会！
其实，台风过后的时光才是美好的，雨过天晴，但低气压还没有完全离开，人们经常可以享受风雨后的宁静，25 日清晨，艳阳高照，我返回乡下去“视察灾情”，电力公司的兄弟们已经在重新架设新的电线，路旁排水沟阻塞，流水外溢，小时，我最爱的工作之一是，疏通排水沟，那有一种疏通后的快感！
其实，对台湾而言，台风也并不是完全有害无益。台湾夏天缺水，完全要靠台风的雨水灌满水库，农民有时也要靠风雨滋润干裂的大地，上帝有时候就是这么公平，它给你创伤又给你恩赐，这也是大自然的美妙之处！
黄若：旅游季·话航空公司（1）
近几年来，我每年平均回台湾、中国二次，通常第一次三月底、四月初，主要是回去扫墓。第二次在九月底，十月初，以前是参加两岸国庆，现在老了，没有人邀请我，只能自己安排行程，回去会友、散心、顺便观察两岸近况，说真的，我享受每年观察两岸的进步，也可以看看两岸体制不同，彼此社会、经济所产生的差异性（这点我后面还会深入讨论）。
先说行程安排，我回国通常由悉尼或墨尔本出发，坐厦门航空先到厦门，停留几天，收房租，看看那个小公司的经营状况，然后搭乘小三通，先坐轮渡，再转立荣或华信由金门飞到台北松山机场。
为什么这样飞？最主要原因是——便宜。由悉尼（或墨尔本）飞厦门商务舱票价只要11000元人民币（约2341澳元），这是华航或长荣商务舱一半价格，即使加上乘坐厦门至金门轮渡95元人民币（约20.22澳元），金门至台北飞机1050新台币（约45.80澳元），还是很划算，尤其小三通轮渡，国内航班，65岁以上老人是可以买长者优惠票！
这周，就先从航空公司谈起！
中国的航空公司很奇怪，公营航空大部分亏本，私人航空公司个个赚钱！（比较图如下）
厦门航空是一个例外，厦航是南方航空子公司（南航占55%股份，厦航本身股票不上市），是南方航空会下蛋的金母鸡，去年赚了7.79亿人民币（约1.66亿澳元），但今年由于油价大涨，中国大、小航空公司都有可能亏钱！
相对的台湾的长荣航空（2618）：是台湾籍航空中的获利王。光是2025全年税后净利就高达新台币268亿元（约11.69亿澳元）；进入2026年后，不但没有受油价影响，营收反而持续冲高，前7个月累计合并营收已突破1507.39亿元新台币（约65.76亿澳元），创下历史同期新高。
中华航空（2610）：获利同样创下历史新高，2025全年税后净利达新台币185亿元（约8.07亿澳元）。2026年上半年净利为65.82亿元新台币（约2.87亿澳元）（EPS 1.08元新台币，约0.047澳元），且在2026年7月单月合并营收达到222.35亿元新台币（约9.70亿澳元），刷新了华航历史上单月营收最高纪录。
（台湾的二大航空公司赚钱的最主要原因不是来自客运，而是来自货运，尤其受芯片出口旺盛的影响，真可谓赚钱数钞票的手都抽筋了！）
两岸三地另外一家也非常赚钱的航空是国泰（00293.HK），国泰航空似乎已经彻底走出过去的低谷，迎来强势大复活。受益于亚太区旅游全面复苏，以及AI相关的高价货运需求爆发，国泰航空近年屡创获利新高，稳坐“中国最赚钱航空公司”的宝座。2025国泰集团（含国泰航空、香港快运等）全年营收达1167.66亿港元（约211.66亿澳元），净利润高达108.28亿港元（约19.62亿澳元）（年增9.5%），2026上半年获利动能更为惊人，上半年净利润大幅暴增71%达到62.43亿港元（约11.31亿澳元）（约新台币258亿元，约11.25亿澳元），创下16年来的同期新高。
回过头来，看看我们的澳洲航空（Qantas，ASX: QAN）目前同样在赚大钱，但是，它的赚钱多少正受到地缘政治与高油价的强烈压制，尤其这几个月出现了“营收成长、获利下滑”的尴尬。 与长荣、华航、国泰这种迎来“历史新高”的狂赚暴发期不同，澳航虽然整体仍维持大额获利，但利润空间已经明显着受到侵蚀。
澳洲航空最新公布的 2025/2026 会计年度全年财报（截至2026年6月30日）关键数据如下：
营业收入： 全年营收成长 7.1%，达到 255 亿澳元（约新台币 5,400 亿元），显示旅游市场的需求依然强劲。
税后净利润： 虽然有赚钱，但大幅下滑 19.8% 至 13 亿澳元 不及市场预期。
尽管油价和战争吃掉了不少利润，澳航能守住 20 亿澳元以上的税前利润，主要靠这两大核心支柱：
第一，高端舱等与廉航捷星（Jetstar）爆发： 虽然普通舱需求放缓，但高阶头等/商务舱营收逆势大增 15%。此外，主打小资族的廉航子公司“捷星航空”表现极为强劲，成功吸收了消费降级的旅客。
第二，强大的忠诚度计划（Qantas Loyalty）： 澳航的飞行常客与常客积分计划是公认的“印钞机”，今年该部门的收入与盈利再度逆势大幅增长 12%，提供了极为稳定的高利润现金流。 （我是澳航寰宇一家常飞客终身金卡会员，因此我可以深深体会享受它的方便和福利不是外界可以理解的，这是它成功的因素，也是捉住顾客的手段）
顺便介绍一下，最新 2026年 SKYTRAX 全球最佳航空公司前 20 名名单：（依表现好坏排列）
- 新加坡航空 (Singapore Airlines)
- 卡达航空 (Qatar Airways)
- 国泰航空 (Cathay Pacific Airways)
- 全日本空输 (ANA All Nippon Airways)
- 土耳其航空 (Turkish Airlines)
- 阿联酋航空 (Emirates)
- 法国航空 (Air France)
- 海南航空 (Hainan Airlines)
- 日本航空 (Japan Airlines)
- 大韩航空 (Korean Air)
- 长荣航空 (EVA Air)
- 澳洲航空 (Qantas Airways)
- 星宇航空 (STARLUX Airlines)
- 汉莎航空 (Lufthansa)
- 沙乌地阿拉伯航空 (Saudia)
- 西班牙航空 (Iberia)
- 加拿大航空 (Air Canada)
- 维珍大西洋航空 (Virgin Atlantic)
- 瑞士国际航空 (Swiss International Air Lines)
- 泰国航空 (Thai Airways)
另外，介绍一下2026年全球最安全航空公司 Airline Ratings前 20 名名单：
- 阿提哈德航空 (Etihad Airways)
- 国泰航空 (Cathay Pacific)
- 澳洲航空 (Qantas)
- 卡达航空 (Qatar Airways)
- 阿联酋航空 (Emirates)
- 纽西兰航空 (Air New Zealand)
- 新加坡航空 (Singapore Airlines)
- 长荣航空 (EVA Air)
- 维珍澳洲航空 (Virgin Australia)
- 大韩航空 (Korean Air)
- 星宇航空 (STARLUX Airlines)
- 土耳其航空 (Turkish Airlines）
- 维珍大西洋航空 (Virgin Atlantic)
- 全日本空输 (ANA All Nippon Airways)
- 阿拉斯加航空 (Alaska Airlines)
- 葡萄牙航空 (TAP Air Portugal)
- 北欧航空 (SAS Scandinavian Airlines)
- 英国航空 (British Airways)
- 越南航空 (Vietnam Airlines)
- 西班牙航空 (Iberia)
（这里面最值得关注的应该是星宇航空（STARLUX Airlines），它是台湾新兴的“精品航空公司”。该公司董事长张国炜是长荣航空张荣发的庶子所创办。当年老董事长最爱这个儿子，也把公司交给他，这个儿子能力也很好，不但懂航空公司，还自己开飞机，可惜老董事长走后，正宫的儿女们联手把他赶走，他只好自己创办星宇。这个故事情节是否有点熟悉？是的，故事情节非常类似娃哈哈的宗馥莉自动辞职离开娃哈哈后，自创宏胜。）
星宇以桃园国际机场为主要枢纽，凭借全空中客车的新世代机队（A321neo、A330neo、A350）、精致的机上餐饮以及细腻的客舱清洁服务迅速打响名号。
近期在国际评比上，星宇航空不仅荣获 SKYTRAX 五星航空认证，更在 2026 年夺下“全球最干净航空公司”世界第一名；飞安方面亦名列 2026 年全球最安全航空公司第 11 名。