近日，广州南沙区停放的150辆新能源网约车被打包处置，起拍价439.2万元。拍卖过程中仅有一人报名且无人竞价，车辆最终以底价成交，单车折合约2.93万元。据悉，这批车全部为比亚迪D1（秦D1），即比亚迪与滴滴联合开发的网约车专用车型，登记发证时间集中在2021年，至今有五年多车龄。

此前它们属于深圳咏显通汽车租赁等7家公司名下，从事网约出租车运营，因与鹤岗市一家银行的金融借款合同纠纷被法院强制执行。新车时期，D1的厂商指导价在15.78万元至16.98万元之间。

价格之所以"下跌"，根源在于车况与身份的双重折价。拍卖公告里称，车辆为非全新下线营运车，机件老化、车体损耗等显性与隐性瑕疵普遍存在，一律按现状交接，成交后不得以车况、信息差异等理由退车或压价。

营运车辆里程高、三电衰减明显，退役后又难以转为非营运重新上路，转售空间被大幅压缩。对买家而言，与其指望整车再流通，不如把目光投向拆解——电池包、电机、电控以及钣金件、内饰件在二手件市场都有稳定需求，梯次利用与再制造也能变现。