号称汽车设计天花板的BBA，最近集体“颜值塌房”了！

刚发布的奥迪R8继任者Nuvolari，前脸那个“小胡子”看得人一脸懵。

车尾密密麻麻的黑色网格，说好听点是致敬兰博基尼蝙蝠，说难听点就是个大号空调外机。

奔驰纯电AMG GT更绝，如果去掉车标，你绝对认不出这是辆百万级AMG。

曾经霸气的竖条格栅没了，引擎盖的肌肉线条也没了，取而代之的是龇牙咧嘴的前脸。

跟某国产品牌放一起，路人大概率会以为奔驰是山寨货。

宝马就更不多说了，鼻孔越来越放飞自我。

以前都说买 BBA 就是买设计，但现在这话听着像个笑话。

01

老牌豪车

集体变丑

更可怕的是，这不是个别现象，整个欧洲豪华车圈都在集体变丑。

甚至以颜值闻名，输出了无数设计灵感的法拉利，首款纯电车Luce 发布后也被骂上了热搜。

前法拉利主席蒙特泽莫罗更是激情开喷：丑到中国车企都不会模仿它。

这辆由前苹果首席设计师 Jony Ive 操刀的纯电跃马，彻底抛弃了法拉利标志性的凌厉线条和低趴姿态，变成了一个圆润光滑的苹果鼠标。

车身高度达到了惊人的1544mm，比很多SUV还高，老车迷吐槽说这哪里是超跑，分明是大号老头乐。

为什么最近传统豪车都变丑了？

很多人说这是进入电动化时代，为了空气动力学妥协。

确实，纯电AMG GT 的风阻系数做到了0.198Cd，比一滴雨滴还顺畅。

但问题是，好看和好用真的不能兼得吗？

看看小米SU7，风阻系数0.195Cd，比奔驰还低，怎么人家就能设计得那么好看？

也有人说欧洲设计师老了，跟不上时代。

但问题没那么简单，真正的原因，可能比你想象的更扎心。

那些缔造了BBA黄金时代的顶尖设计师，如今大半都在中国车企上班。

02

豪门设计师

集体跳槽

这几年中国车企，除了卷技术卷价格，还顺手把欧洲豪华品牌的设计团队给一锅端了。

第一个吹响号角的，是比亚迪。

2016年，为了拯救比亚迪的审美，王传福砸重金把奥迪前设计总监沃尔夫冈・艾格请来了。

这位老哥人称奥迪颜值之父，老款奥迪 R8、TT、Q7、A6 这些经典作品都是他操刀的。

艾格来了之后，比亚迪直接从“颜值洼地”变成了“审美天花板”，龙颜美学一出，汉、唐、宋系列直接卖爆。

尝到甜头的比亚迪再接再厉，又挖来了法拉利前设计总监洛佩兹和奔驰前内饰设计总监帕内加蒂，组成了堪称豪华的设计师天团。

后面的仰望U9、腾势Z9GT正是出自这几位大师之手。

吉利也不甘示弱，挖来了奥迪另一位设计大神斯特凡・西拉夫。

西拉夫在奥迪期间主导设计了 A1、A7 等经典车型，现在统管吉利、领克、极星、路特斯等八大品牌的全球设计。

我们现在看到的极氪001、沃尔沃EX90等，都有他的手笔。

长安挖来了前大众设计总监克劳斯・齐乔拉，就是那个设计了大众 ID 系列的人，现在负责长安深蓝和阿维塔的造型战略。

广汽请来了宝马i8之父Benoit Jacob，智界引入了法拉利前首席设计师。

但最狠的还是小米，直接挖来了兰博基尼首席外饰设计师 Fabian Schmölz，他之前还参与设计了保时捷 718 Boxster 和 Taycan 原型车。

据不完全统计，目前小米汽车已经至少收集了 9 位来自宝马、法拉利、保时捷、兰博基尼的顶尖设计人才，阵容过于豪华。

你想想，BBA 和欧洲豪华品牌最能打的设计师，现在基本都在中国车企上班。

留下来的，要么是能力不行的，要么是刚毕业的新人。你让这些人设计下一代豪华车，能好看才怪了。

03

中国汽车

需要沉淀自己的审美

其实 BBA 变丑，不能全怪中国车企挖人。更深层的逻辑是，汽车设计的话语权正在从欧洲转移到中国。

过去一百年，汽车设计中心在欧洲，因为欧洲人最懂燃油车的机械美学。

但电动时代没有发动机，不需要长车头和进气格栅，整个车身设计逻辑被彻底颠覆。中国车企没有历史包袱，可以大胆探索新的设计语言。

而欧洲品牌还在执念于复刻燃油车经典元素，结果只能不伦不类。

当然，挖人只是第一步。

目前很多国产车型的外观，都在致敬欧美经典设计，同一车企内部都没有固定的设计风格。

甚至同一车型，前后两代产品，都没有连贯的设计符号。

真正的挑战，是培养出中国自己的世界级设计大师，创造出属于中国的汽车设计语言。

但不可否认的是，那个欧洲人说了算的汽车设计时代，已经一去不复返了。

以后再有人问什么车最好看，答案很可能不再是BBA。

而是比亚迪、小米这些中国品牌。