在珀斯东北部，一条崭新的铁路线正悄然改变着数千居民的日常生活。

自一年前开通以来，Morley至Ellenbrook线不仅成为了通勤的动脉，更承载着社区的期盼与政府的承诺，交出了一份亮眼的成绩单。

首年成绩单：客流数据亮眼

交通部长Rita Saftfoti近日自豪地宣布，这条耗资16.5亿澳元的铁路线在运营首年取得了“巨大成功”。

数据显示，在去年12月8日开通后的11个月内，该线路累计载客量已达到320万人次。

客流增长趋势显著，其中今年10月单月刷卡乘次高达34万，较运营首月的19.8万大幅提升，创下纪录。

截至10月，Ellenbrook站工作日日均乘次达2108次，已成为网络中最繁忙的车站之一。

回顾这一年，Saffioti感慨万千。这条铁路线的诞生历程并非一帆风顺，它背后是一段曲折的政治历史。

Saffioti坦言，完成这个项目是坚定不移的使命。“这关乎兑现承诺，这对当地居民至关重要。我希望能站在社区中，知道自己没有辜负他们。如果项目未能完成，我恐怕无颜再行走在Ellenbrook的街道上。”

项目曾在前任Barnett政府时期被取消，后又在本届工党政府推进过程中，面临约5.5亿澳元的成本超支。

回应成本质疑

这一“Metronet”网络的整体成本超支问题，也时常成为议会中反对党批评的焦点。

影子财长Sandra Brewer近期再度质疑，称大量资金被投入到了“Metronet的成本超支”中。

面对批评，Saffioti部长做出了有力回应。她强调，与澳大利亚东部各州的同类项目相比，西澳政府以极高的性价比交付了庞大的基础设施。

“我们以106亿澳元建成了整个Metronet网络，包括23个车站、72公里轨道和15个平交道口改造。而仅墨尔本的Metro Tunnel项目成本就约150亿澳元，尤其是Morley至Ellenbrook线，21公里线路和5个新车站，物超所值。”

改变生活：从通勤到机遇

这五个新车站——Ellenbrook, Whiteman Park, Ballajura, Noranda和Morley——实实在在地缩短了空间与时间的距离。

对于Ellenbrook的居民而言，前往珀斯市中心的时间从开车需要一小时缩短至乘坐火车仅需30分钟，通勤体验发生了根本性改变。

Saffioti指出，这条线不仅改变了出行方式，更连接了机会。

她分享了一个生动的例子：一些来自Ballajura小学、考入精英中学Perth Modern School的学生告诉她，正是这条铁路线使得他们每日往返就读成为了可能。

Swan市议员兼Ellenbrook Community Collective秘书Cate McCullough表示，铁路“向珀斯其他地区打开了本社区的中心”。即将在本周六举办的“Elfenbrook”圣诞庆典，预计将吸引大量游客搭乘火车前来。

经济数据同样印证了铁路的带动效应。

西澳房地产协会统计显示，Ellenbrook的房屋中位价已从2023年的50.5万澳元跃升至2024年的73万澳元，其五年增长率超出珀斯平均增长率4%。

未来蓝图：增长目标与开发计划

展望未来，这条线路仍有增长空间。

要达到州政府设定的2031年工作日日均1.8万人次的目标，当前客流量仍需翻倍。

为此，政府正在采取积极措施，在沿线各站周边设立特殊规划区，推动建设政府支持的长租公寓项目，以期让数千家庭未来能在“步行至车站”的距离内生活。

其中，Ballajura站附近的100套公寓将于2026年中开工，而Ellenbrook站对面一处197套的公寓楼也将在数月内动工。

Saffioti希望到2030年，仅在Ballajura站周边就能建成四座公寓楼。Ballajura和Morley站已被列入政府优先控制的10个高密度开发车站区名单。

尽管这一集中规划政策在西郊曾引发争议，但Saffioti认为Ellenbrook线的开发条件更为成熟：“附近现有居民较少，社区阻力小，且地块早已划定，随时可以动工。”

一年时间，Morley至Ellenbrook铁路线从一个政治承诺成长为融入日常的生活设施。它承载着通勤者的时间，学生的未来，社区的活力，以及房价曲线上的数字。

在争议与赞许声中，它正朝着连接更紧密、客流更繁忙的明天稳步前进，持续塑造着珀斯东北部的城市图景。

素材来源：The West