11月1日中午，一架庞巴迪里尔60公务机在美国佛罗里达州发生坠毁。据美国交通部长肖恩·达菲证实，机上9人全部遇难。坠机点位于棕榈滩县格林埃克斯一处居民区旁的干道附近，距离海湖庄园七八英里。美国总统特朗普当天虽在棕榈滩，但事故发生前约一小时已乘空军一号离开。
目前美国联邦航空局（FAA）与国家运输安全委员会（NTSB）已介入调查。资深机长陈建国接受了红星新闻记者的采访，探讨了这起悲剧发生可能的技术原因。
坠机的确切原因目前仍在调查中，但有初步报道和官方通报显示，飞机在约3.5万英尺的高空巡航时，飞行员曾向空中交通管制（ATC）报告遇到了“轻微至中度的透明结冰”以及降水和颠簸，并请求爬升至3.7万英尺高度以避开恶劣天气。气象数据也显示，坠机前几分钟，飞机曾穿过一个强雷暴单体，时间点正好对得上飞行员报告的“中度颠簸”。
有质疑称，在飞机当时的巡航高度（3.5万英尺），机外的气温约为零下47摄氏度，按理说飞机机翼不易结冰，因为在零下40摄氏度以下的温度里，云层中的绝大多数水分已经自然凝华，变成了纯固态的冰晶，无法附着在机翼上。
资深机长陈建国在听取了事故相关ATC通话后判断，事故大概率是积冰引起的水平尾翼失效，进而导致俯仰失控。他表示：“对于雷雨天气，最佳的选择是绕飞，而不是从雷雨上空飞越。雷雨天气发展可能很快，几分钟就可以发展很高。其次，雷暴上空6000尺范围都有可能有中度到重度颠簸。”
至于这场事故是否单纯是因为飞行员判断操作失误，陈建国表达了保留的看法：“不一定，也有可能是除防冰系统失效或者效能不足。”
Flightradar24数据显示，飞机短暂爬升后，突然进入陡峭俯冲，在短短1分钟内高度从35250英尺暴跌至8750英尺。数据显示飞机最后阶段垂直下降率超过3.2万英尺/分钟。部分航空专家依据轨迹测算，触地前极限下坠速率可能逼近1马赫，远超里尔60的指示空速绝对极限。这种在超音速边缘产生的剧烈气动震颤，极有可能导致飞机的水平尾翼等关键控制结构在坠落半途中就已折断脱落。