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（来源：网易科技）

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12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施。随着新国标实施过渡期结束，旧国标电动车不能再卖了。不过，新国标电动自行车虽然已经在杭州各大电动自行车的展厅里摆了大半个月，但销售并不是很好。有店主称，卖了半个月，没有成交一辆新国标车。从消费者到经销商，有一些人也在反映新国标自行车的设计可以更人性化一些。

昨天工信部发文表示会让厂家优化设计，今天已有电动自行车厂家行动起来，发布情况说明并致歉。

新国标改了啥？看懂这些就够了

和电动自行车旧国标比，新国标在延续2018版标准安全框架的基础上，进行了全面优化升级。在安全性能方面，强化了防火阻燃要求，缩短了刹车距离，完善了防篡改设计；在使用体验方面，合理调整了整车重量参数，提升了续航能力，取消了使用率较低的脚蹬装置，使产品更贴合实际出行需求。

首先是速度上限定最高不得超过25km/h，超过这个速度，电动车的电机就自动停转，不会再提供动力，避免开太快出危险。

其次是防止私自改装，每辆车都配“一车一池一充一码”，相当于给车子和电池上了“身份证”，没人能偷偷改速度、改电池了。

同时对塑料件也有要求，每辆电动自行车上的塑料重量不能超过整车重量的5.5%，而且这些塑料必须能防火、不容易烧起来，让安全更有保障。

另外，新国标电动自行车的续航更给力。用铅酸电池的电动车，以前车重最多能做55公斤，现在放宽到63公斤。重量放宽后，意味着电池可以更大，不少车的续航能多跑20公里左右，不用总担心没电要充电。

还有一些变化，比如不用强制装脚踏板了（以前必须带脚踏）；低速开的时候动力更足；加了北斗定位，车主能实时看到车子在哪里，如果电池温度异常，还会第一时间提醒。

有经销商称，库存车已转“零公里二手车”

在某小区附近，整条街上都是各种品牌的电动自行车店，小刀、雅迪、台铃、爱玛、小牛这些常见品牌都有。不过转了几家店，摆在门口的大部分是旧国标二手车，新国标车摆放的位置不仅不起眼，数量也不多。

在一家电动自行车门店内，记者甚至没有找到一辆新国标电动自行车。在记者的询问下，店员表示：“现在店里压根没进新国标车，卖的全是旧国标车。等这些存货卖完了再看情况，也说不定到时候会关店。”

旧国标车还能卖？他解释，其实是“零公里二手旧国标车”。这些车都是在新国标实施前囤的，已经上了牌，但是没有骑过，所以是“零公里二手车”。顾客买车的时候，只要提供身份证号，他们就能帮忙过户，流程和买新车一模一样。

之所以没进新国标电动自行车，是因为他了解到网上对新国标电动自行车存在着一些不同的意见，“你看看，这么多人都持保留态度，我怎么敢进货，进了卖不掉怎么办？我觉得还是等厂家出新款再进货比较靠谱。”

在庆春路与环城东路口附近，电动车行密集，常见的几个品牌在这里基本都能找到。记者连续两天来到现场，发现不少店铺门口的店员在聊天，原本摆得满满当当的车行，现在显得有些空荡。

大部分门店都已经开始摆上符合新国标的电动自行车，但数量不多，而且几乎清一色是“亲子车型”——带两个座位，有些还配备前筐，可以放东西。不过，也有少数店家还没上新国标车型。

与此同时，各品牌门店里还在卖一些老国标车。这些车都在 11 月 30 日前完成了上牌，现在按“二手车”方式售卖。

商家们普遍反映，新规实施后生意明显冷了下来。有店家说，以前一天能卖八九辆，现在几天才能卖出一两辆。

大家讨论最多的，就是车速和储物问题。

某品牌电动车行负责人老李告诉记者，新规实施后，他卖出的新国标车不多，只有两三辆，但反馈都很一致：“太慢了，比自行车还慢。” 有车主要求拆限速，老李说现在的新国标车限速装置拆不了——速度一到 25 公里/小时就自动断电，只靠惯性滑行；而且 15 到 25 公里/小时之间还会持续报警，也没法调成静音。

老李说，他们店里现在卖的新国标车型都是亲子型，采用更多金属材质，车身更重，价格也比以前贵。因为车重增加，电池容量做得更大，目前市场上这类车普遍续航在 50 公里左右。

他提到，新国标车都有北斗定位，材料使用阻燃材质，车速被严格限制，从安全角度来说确实更可靠。

至于销量下降，老李总结了三个原因：

一是限速、不能改装，让不少消费者还在观望；

二是老国标的电池、零件都不少，大家不急着换车；

三是前段时间有补贴，一些人已经提前买了。

未来如何？老李还在看。

新国标车为啥卖不动？实用性还需增强

在摆放了新国标电动自行车的展厅里，橙柿互动记者也对比了下新国标车和旧国标车的区别。比起网上那些看起来很简陋的新国标车款式，这里能看到的新国标车其实样子还算精致，不仅带后座，也有车兜，但老板们都愁眉苦脸。一位老板告诉记者：“我半个月前进的新国标车，现在一辆都没卖出去，消费者还是喜欢旧国标车。”

新国标电动自行车

新国标车为啥不受欢迎？一位店老板解释，2024版国标明确要求挡泥板采用铝镁合金等高阻燃材料，塑料件占比不得超过整车质量的5.5%，而以前用的都是厚塑料，再加上装了北斗定位和专用芯片，成本一下涨了不少。同样款式的车，新国标比旧国标进货价贵了四五百元。

他说：“更关键的是，有些新车设计上还需更人性化一些，没了储物空间，也没装后视镜，日常用着很别扭。安全方面确实做到位了，但实用性缺了点，这就是大家不愿意买的主要原因。”

不过，也有老板挺乐观，“相信以后厂家会改进设计，逐步满足大家的多样化需求。”

在各大社交媒体平台上，最近也有一些网友对新国标电动自行车的设计存在着不同的意见，从消费者到经销商，对第一批新国标车似乎不太满意。一位从业者称，自己卖了28年电动自行车，了解消费者的需求，“老百姓买车就图个方便，上下班、接送孩子都是刚需，限速大家都理解，但雨披和充电器没地方放，后座不能带孩子，大家肯定不买账！”

而就在今天下午，雅迪因一款新国标车型引起消费者质疑，发布了情况说明，并致歉，表示会不断优化产品与服务。

工信部回应：会让厂家优化设计，完善配置

针对大家吐槽的新国标车鞍座、后座、后视镜这些配置不方便的问题，工信部昨天专门做了回应。

相关负责人说，新国标修订的目的，就是为了减少电动车火灾、交通事故这些隐患，同时也想让车子更实用、更舒服、选择更多。现在全国已经有100多家企业的600多款新国标车通过了认证，陆续上市，大部分都能满足大家的使用需求。

至于有些车辆设计不合理，主要是少数企业没吃透新国标的要求，没考虑到消费者的实际使用场景，不是整个行业都这样。目前已经指导这些企业赶紧优化设计，加快生产大家满意的车。同时也要求自行车协会加强行业管理，多宣传新国标，让企业都能准确执行。

接下来，工信部还会持续关注大家的意见，推动厂家不断改进产品，多生产符合需求的新国标车，更好地满足大家的出行需求。

橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩 夏阳

编辑 陈筱妍

审核 张倩 刘崟