【1】

统计局最新发布，澳洲截至3月的年化GDP增长为2.5%，与截至再上一季持平。 但按季度计算，3月单季经仅增长0.3%，远低于上一季的0.9%，是自2024年6月以来最慢的季度增长速度。 

今年以来2,3,5月的加息，以及中东战争还未完全开始影响，储行预计未来几个月仍会是疲软，6月季度时的年化增长率乐观估计下得降至1.9%。

这基于新财年起形势得有好转才行，因为6月单季可能会先是负值。 统计局说，家庭和公共的花销均减少，以及气旋天气对矿业及其他品类的出口也造成了干扰。

政府消费下降0.2%，主要是由于电费补贴逐步退出。公共投资则在本季度增长0.9%。

出口下降1.1%，而进口增长0.8%。其中燃料进口额3月季度增长12.5%（而进口量是几乎没有变化的）。

GDP乏力的另一大原因是，合并对于数据中心要使用的设备的进口激增，澳洲最终录得2017年以来首次国际贸易逆差。

 贸易余额从2025年12月季度的10亿澳元顺差，降至2026年3月季度的24亿澳元逆差。 联邦银行首席经济学家Belinda Allen表示，

过去几年，大宗商品价格回落和进口增加持续拖累货物贸易余额，且服务贸易余额也仍“牢牢处于负值区间”。

更何况中国已默默地在非洲一路从投标，到筹备，再到建成新的铁矿石产区以及运输线路，并于去年开始启运，直接影响了铁矿石上的价格，以及澳洲的定价能力。

【2】

澳洲的逆差具体是怎么来的？

昨天，比亚迪面向澳洲市场的首批“特别货运”抵达墨尔本港。 

（出发前，他们摆拍了一下目的地）

共计4810辆新车由旗下的超级滚装运输船“郑州号”从上海出发而来。

昨天抵达墨尔本卸完该卸的车后，随后将再驶往悉尼与布里斯班。

每这样一船开来，拿走澳洲大概2亿刀。

BYD ZHENGZHOU（郑州号）是比亚迪私有的8艘滚装船中投入运营的第7艘，长220米，宽38米，配备先进的LNG双燃料推进系统，拥有7000个标准车位，本次还不算满载。

比亚迪表示，澳洲的“必要工作者们”将优先提车。

此次运送的车型包括2000多辆Atto 2与Sealion 7电动SUV，同时还有腾势B5、D9等高端车型，以及Atto 1、Sealion  6、Sealion 8、Seal 6、Shark 6等多款车型。

比亚迪澳洲首席运营官Stephen Collins表示，此次大规模调配展现了我们的快速响应市场需求的能力。

"凭借垂直整合体系与自有船队，比亚迪能够在全球范围内灵活调度产能，将车辆运往任何需要的市场”。

澳洲知名车评网Drive的内容总监James Ward说：

“关键是比亚迪自己有船，从下单到生产，再到交付，他们的速度非常快，无人可比”。

在油价飙升带动电动车需求激增的背景下，比亚迪4月份在澳洲售出的新车数量超过7700辆，仅次于丰田，5月又增加至了8211辆。

前个月的市占率已达7%。

中国制造连续占据第一，并逐渐拉开差距。

比亚迪计划在5月与6月向澳洲交付一共3万辆新车。

"积压着的订单已经非常庞大，第二季度延续着强劲的表现”。

澳洲市场上已有来自中国11家车企旗下22个品牌的一共超过70款车型，在今年1月至4月贡献了约25%的新车总销量，去年这一比例略低于15%。

这一共107,196辆中国制造在数量上超过了日本制造（94500辆），后者同比下降23%。

中国车企占据澳洲电动车市场54%的份额，并占插电式混合动力车市场的76%。

而澳洲市场最受欢迎的柴油皮卡和四驱车销量明显下滑。Toyota Hilux、Ford Everest等热门车型4月份的销量同比下降约30%。

另，在FSD自动驾驶系统开始交付带来的热潮之下，特斯拉Model Y在澳洲5月单月售出5605辆，拿下车型销量榜第一。

这是澳洲历史上首次出现一款电动车拿下销量榜首。