作者署名：笑天

　　【新浪新闻·军迷圈】据《印度国防新闻网站》报道，印度在军用和民用航空领域长期面临的挑战之一就是，印度工业和研究机构无法设计和生产国产航空发动机。印度民航业完全依靠进口飞机，而缺乏国产发动机阻碍了印度民用飞机的研发，甚至都无法生产小型喷气式民用飞机。而在军用航空领域也一样，此前大肆炒作、饱受诟病的印度国产“卡维里”发动机已被国产“光辉”战机弃用，然后慢慢得死去。而印度国产战斗机不得不依赖外国发动机，而这些发动机也是由美国相当吝啬的提供给印度的。

　　尽管这样，但“光辉”战机使用的美国通用电气公司的F404发动机仍不足以为战机提供充沛的动力，从而降低了该机的有效载荷和航程。同样为该进型“光辉”MK2战机提供动力的F414发动机同样推力不足，也无法满足印度空军对该机的要求。而印度计划中的新一代战机（AMCA）和舰载机（TEDBF），都将由通用电气的F414提供动力，这将限制新一代战机的尺寸、有效载荷和航程。那么为什么印度仍要在其新战机项目中使用推力不足的发动机？为什么印度不能成功的制造自己的发动机呢？

　　上述问题的答案在于，全球各国对航空发动机技术的保护甚至比核反应堆技术更为严格。航空发动机是众所周知的复杂机械领域，包含至少30000个部件，需要高端冶金研究以及锻造、铸造和机加工方面的高精度。一旦设计并组装起来，发动机需要在风洞中进行广泛的测试，随后在飞行试验台上进行测试，必须经过成百上千个小时的测试，以检验每个零件的奈疲劳程度。而印度目前并没有建造此类系统的能力，因此不难理解，印度的航空发动机为何会远远落后于其他国家。

　　印度的国产战机项目包括40架“光辉”MK1和83架MK1A，预计到2027年“光辉”将总共交付123架。这些战机将最终取代8个米格-21中队中的6个。“光辉”MK2战机项目预计将使用F414发动机，目前已完成全面设计审查阶段。由于在2035年之前没有印度国产发动机可以为“光辉”MK2提供动力，因此该项目也只能使用F414。预计“光辉”MK2将取代幻影2000（3个中队）、米格-29（5个中队）和“美洲虎”攻击机（6个中队）以及剩余的2个米格-21中队。因此在2035年之前退役的16个战机中队中，印度国防部将要采购至少150-180架的“光辉”MK2，其余将由新一代的AMCA战机补充，预计该机可能在2030年开始生产。

　　到2040年，印度空军的总兵力将达到39个战机中队。印度斯坦公司计划从2028年开始生产“光辉”MK2，如果他们每年至少生产1-2个中队的战机，至少需要到2034年才能全部生产完毕。印度正在寻求为其新一代的AMCA MK2战机配备一款国产110千牛级发动机，这将是印度最早计划使用国产发动机的新战机。然而时间却是在2035年，如此长的时间也让人们产生了质疑，因为110千牛级发动机对第五代战机来说的推力是远远不够的，目前第五代战机的发动机动力至少为130-140千牛（如F-22、F-35和苏-57等）。

　　因此梦想中的国产发动机项目，也只会使印度的新型AMCA战斗机推力不足，在服役时也无法满足印度空军的最理想的要求。即使是在设计阶段，这种推力不足的方案也是令人费解的。考虑到第五代战斗机的高推力要求，印度必须制造至少130千牛的发动机，无论是自主制造还是许可证生产，这样才能使印度的新型AMCA战机拥有充沛的动力。

免责声明：以上内容为网友在新浪军事争鸣栏目上传并发布，仅代表发帖网友观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。