随着中国停止出口航空燃油，澳洲民众或将面临航班大规模取消及票价飙升的严峻局面。

由于本土生产能力有限，澳洲的航空燃油高度依赖进口。而中国则是主要的进口来源国，占据了约30%的市场份额。

今年3月，澳洲共进口12船、近200万桶航空燃油，其中约70万桶来自中国，其余由韩国和新加坡供应。

然而，为应对中东局势动荡引发的石油冲击，北京方面限制了燃料出口。受此影响，4月份计划从中国运往澳洲的燃油量已降至零。

麦考瑞大学高级讲师 Lurion De Mello 提供的伦敦证券交易所集团（LSEG）航运数据显示，目前仅有一船载有58.8万桶燃油的油轮计划于4月7日从韩国抵达悉尼。

Lurion De Mello 对此深表担忧。他指出，中东原油短缺迫使中国转向美、俄等国采购，燃料流向也优先保障香港、马来西亚和日本，“继柴油危机后，航空燃油会是澳洲的下一个危机吗？3月的库存能否撑过4月？”

迪肯大学采矿与能源专家 Samantha Hepburn教授也认为这一缺口难以及时补足。她表示，航空燃油标准极度严格，难以被其他能源替代，而澳洲自身炼制能力薄弱且机场存储余地极小。

Hepburn教授警告称，短期内航空公司只能消耗现有库存并向韩国寻求替代货源。如果无法解决，航司将不得不砍掉利润较低的航线、削减航班或推高票价，甚至可能导致整个航空业陷入混乱。

能源外交博弈：澳洲是否该以天然气作为筹码？

面对断供威胁，澳洲国内开始出现将液化天然气（LNG）出口作为谈判筹码的声音。

MST Financial高级能源分析师 Saul Kavonic 透露，澳洲每年向中国出口300万吨液化天然气，且价格甚至低于澳洲本土。

他认为，限制对当地合同的供应，将是提醒对方贸易应是“双向互动”的有效反制手段。

AMP 首席经济学家 Shane Oliver 对此表示赞同，建议效仿此前与新加坡达成的协议，利用天然气资源作为筹码。

此前，在6艘油轮被延误或取消后，澳新两国达成了保持能源流动的紧急协议，随后澳洲也罕见地从美国调配了两船燃料作为应急替代。

Qantas表示，由于过去两周航空燃油价格飙升达150%，本周将上调票价。

然而，Hepburn 教授指出，由于天然气大多属于私人性质的长期商业合同，将其转化为政治筹码操作难度极大。此外，中国也可以通过俄罗斯等其他渠道实现能源供应多元化。

国家党领袖 Matt Canavan 则呼吁审慎处理。他直言，威胁与谈判之间仅一线之隔，工党政府应理智应对，珍惜澳洲手中的煤炭和天然气资源，因为这是维持液体燃料进口的最大“底牌”。

旅行警告：近期出行不确定性剧增

随着澳洲航空燃油供应缩水至微乎其微，航空业专家对近期计划出行的旅客发出了警告。

Aviation Projects 的 Keith Tonkin 表示，目前澳洲国际航班只能采取“走一步看一步”的策略。

虽然旅行仍是生活方式的一部分，但未来的不确定性极高，旅客必须密切关注航班状态并做好两手准备。

实质性的影响已经显现。捷星航空（Jetstar）本周二宣布，因燃油成本激增，已削减超过55架包括悉尼至奥克兰及皇后镇在内的跨塔斯曼航班。

澳洲主要航司也开启了大规模涨价模式。澳航（Qantas）表示，由于过去两周航空燃油价格飙升达150%，本周将全面上调票价。

维珍航空（Virgin Australia）也明确证实，由于运营成本压力，票价上调势在必行。