昨天，总理确认下周二的预算案里包括将给维州的郊区铁路环线（Suburban Rail loop）项目再拨款38亿澳元。

加上之前确定的22亿，维州已锁定来自中央的一共60亿。

该项目在今年3月被定为现在全国优先等级最高的基建项目。 维州政府计划自己出其中三分之一，通过对各车站周边地区开发项目征收附加费来筹集再三分之一，以及联邦政府拨款拨款剩余的三分之一。

今年在多个华人区将进入全面挖掘阶段的是其中26公里长的贯穿墨尔本东区和东南区的第一阶段，最快预计2035年完工。

第一阶段预计耗资345亿澳元。由于工程规模庞大、技术复杂，总成本可能会根据施工情况继续变化。

除了联邦拨款的60亿，维州政府已投入约118亿澳元，并已签署总值约130亿澳元的建设工程合同（包括隧道、轨道和信号系统）。

维州自由党一直反对建郊区铁路环线，说钱应该拿来新建和升级医院，但自从2022年再次输掉州选举之后，该项目又推进了近4年，发展至今远没到熟饭，但已远不是生米，极难再取消了。

联邦的援助意味着建设之路基本上要一直走到底了。11月末的维州大选在即，这也增加了政治筹码。

总理说， "这个项目对于墨尔本市及维州都将带来重大变化”。 “今后维州人去往大墨尔本和各校区时不必须先去CBD换乘了，这将加快通行，减少驾车，也为墨尔本东区的商家们带来额外的机会”。 这个项目预计在未来30年会带来7万套新住房，减缓城市更往外扩张。

项目能带来的油水相当丰厚，绝对是一块各利益方能吃很多年的大蛋糕。

该项目的进度，包括每个月具体哪里又要减速封路绕道什么的，关注：https://bigbuild.vic.gov.au/projects/suburban-rail-loop

本周维州工党政府发布的预算案中说本财年可盈余7.27亿澳元，但难以撼动长期的债务水平。

而全球评级机构穆迪的最新分析认为，维州的财政状况依然脆弱，预测到2029-30财年，净债务还是会达到1993亿澳元（可能比预期更早突破2000亿澳元），届时每年的债务利息支出预计就将达到约118亿澳元，相当于每天一睁眼多欠约3200万澳元。

6月起，维州的车主可申领最多名下两辆车的车牌注册费返还（20%），预计耗资一共约7.5亿澳元；以及政府要砸约4亿澳元作为公交优惠（4，5月免费坐车，以后再实施半价至年底）。