我有个做城市交通规划的朋友，前阵子去印度做项目调研，回来跟我吐槽了好几天。

他说当地的合作方，拉着他逛德里的老城区，一脸骄傲地指着满街的突突车说：“你看我们这多方便，随叫随停，你们中国的大城市，怎么就没有这么灵活的小车？”

我朋友当时听完，差点没忍住笑，他说，做了十年交通规划，他最清楚：突突车哪里是便利，那是把整个城市的效率，都给拖垮了。

很多人搞错了，我们不是没有突突车，是我们早就主动淘汰了这种 “无序的便利”。你以为突突车随叫随停很方便？可你有没有想过，它的灵活，是建立在破坏整个城市规则的基础上的。

我朋友给我看了一组世界银行的调研数据：印度城市的平均通勤速度，只有 12 公里每小时，连我们中国城市的一半都不到。

为什么这么慢？就是因为满街的突突车，逆行、抢道、乱加塞、随便停在路中间拉客，把整个路网的通行效率，硬生生拉低了一大半。你一个人省了等车的时间，却让整个城市的人，都堵在路上浪费时间。

我们不是解决不了短途出行的问题，是我们用更有序的方式，解决了这个问题。针对老城区的小巷子，我们有微循环便民公交，小小的巴士，刚好能钻进窄巷子，准点到站，不用跟司机砍价；

针对短途代步，我们有规范的共享电动车，统一上牌、统一管理，用完停在指定区域，不会乱停占用人行道。我们的交通规划，从来不是只考虑某一个人的方便，而是考虑整个城市所有人的效率。

我们要的，不是你一个人能随便钻缝，而是所有人都能安安稳稳，以最快的速度到达目的地。

我朋友说，他在印度做调研的时候，本来给当地做了一套全新的路网规划，结果刚提出来，就被当地的官员否决了。

人家说，你这套规划太规范了，突突车根本没法遵守，我们要是按你这个来，几十万开突突车的人，就没法吃饭了。最后没办法，只能把规划改了，迁就突突车的无序。

这就是恶性循环：你越迁就落后的模式，就越没法升级城市的效率，越没法升级，就越只能靠这种落后的模式凑活。

真正的发达，不是给每个人无序的便利，而是给整个城市有序的效率。我们淘汰了突突车，不是我们造不出来，是我们不想让我们的城市，陷入这种越凑活越落后的循环里。

我们宁愿花更多的钱，建更完善的公共交通，做更规范的管理，也要让整个城市的人，都能享受到高效、有序的出行。

你以为的灵活，不过是无序的遮羞布；你以为的方便，不过是落后的借口。